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基于瑞萨SH7264单片机的汽车电子图形仪表方案
本图形仪表方案采用了Renesas SH7264单片机,该图形仪表盘系统不仅使用了彩色LCD面板、测速仪和扭矩,还使用了读数燃料数据及反馈其它信息给驾驶员,比如说:行进指示、导航信 息等。 汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置,包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统(车身电子ECU)。 汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命,汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志,是用来开发新车型,改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。
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GPRS/Bluetooth二合一汽车安全防盗方案
本方案采用一款GPRS/Bluetooth二合一无线模块;支持4频900/1800MHz 850/1900MHz;支持短信、语音通话和DTMF; 支持Bluetooth V2.1+EDR;有完整的AT指令接口,为无线接入应用提供无线数据传输承载业务服务; A6302 多达84PIN的模块管脚,有极其丰富的应用接口和GPIO口,支持SPI/I2C/UART/Camera/T-Flash。适用于外设较多的物联网产品设计中——不仅可以做MODEM,更可以用丰富接口取代MCU做主控。
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车窗控制模块解决方案
以前曾用机械方法控制的车门系统现在逐渐改成电子控制,越来越多的低端汽车也开始采用电子控制的车门控制系统,利用CAN或者LIN总线通信技术实现四个车门之间的通信。 本文结合汽车车门控制模块设计的项目实践,重点介绍了车窗控制模块的解决方案。
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基于飞思卡尔MCU的车窗升降、车门与座椅控制方案
中央车窗(车门)模块一般控制多个电机 (例如,车窗升降、车锁和后视镜),与座椅控制模块十分相似。飞思卡尔丰富的MCU产品组合包括基于Power Architecture?的32位、基于S12的16位和基于S08的8位微控制器系列,满足各种车门和座椅控制应用的需求。同时,各种SBC和eXtreme开关可进一步完善系统解决方案。分布式系统采用智能执行器,将混合网络模式的小型控制器件直接安装在执行器上。利用飞思卡尔16位S12 MCU平台,分布式系统有助于减少ECU开发人员的设计工作量。这种智能分布式控制(IDC)产品采用单一封装结合MCU与SBC功能、驱动器和物理网络接口(LIN 和/或CAN),提供更为小型、可靠且经济高效的系统解决方案。
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车载对讲机设计方案
本方案的30W功放模块,主要是应用于车载台对讲机(频段:136-174MHz,400-470MHz) 。国内市场上使用的主流模块是三菱RA30H,有塑封和金属封装两种,且市场上大部分都是塑封。 针对市场上的客户使用模块量较大的情况,我们利用FSL的LDMOS(AFT05MS031N)做为末级开发了与三菱RA30H1模块Pin to Pin的金属封装产品,可以完全替代三菱的模块,而且性能优于三菱的产品。
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可分享到社交平台的行车记录仪设计方案
能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音,可为交通事故提供证据。把现场车外发生的事情可以直播分享给任何朋友,允许多人同时在线收看。当然,实时直播最头疼的就是流量问题,所以 专门做了一个设置,每次直播最长时间为 30 秒,之后就会自动暂停,防止用户在不经意间流量流失太多。如果土豪用户想继续直播,则需要按键操作。此外,在直播时可以设置为单纯画面直播,也可以设置用户间的语音对讲交流。从功能上来讲,其他行车记录仪具备的功能它也都具有,比如 5 分钟循环录制行车影像,高清画质,大广角,紧急制动或碰撞自动保存录像等。除了网络视频直播外,还有 12 秒的画面录制分享功能。它的套装组件中有一个瓶盖大小的遥控按钮,可以把它粘贴在方向盘上或者使用便利的地方。如果在行车中遇到想要分享的瞬间,可以随时按下那个按钮,行车记录仪会保存按下前 6 秒至后 6 秒的视频,然后传输到手机 app 上。用户在休息时候可以将视频分享到微信、微博等多种社交平台上。
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租车智能管理终端设计方案
本方案采用Cortex-A8处理器,Android2.3操作系统,它为出租车提供了一个综合性的管理终端。面向司机和乘客,6.2英寸TFT真彩液晶屏、电容式触摸屏、MIC录音和扬声器播放,可以承载丰富的多媒体信息,人机交互舒适方便,支付方式多种多样。面向监控中心,内置GPS+北斗卫星定位模块、3G通讯模块可支持HSPA+网络制式,支持休眠,24小时不间断发送车辆的位置信息,全方位监控上传车辆情况。 面向车辆管理,设备通过ACC点火动作控制开关机,内置非接触式IC卡读卡器,支持2路RS485接口摄像头拍照、支持连接计价器、智能车顶灯,支持一键报警,支持全程录音,并且自身带有LED点阵屏。实现对车辆的全面管理和监控。
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参考设计
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基于飞思卡尔MCU的电动助力转向系统(EPS)方案
专门用于关键安全应用的先进的16位和32位MCU,已成为当前电子助力转向系统的核心组件。这些控制器可提供更强的计算能力和用以支持复杂电机控制功能的专用片内外设。 集成式电源解决方案也是电子助力转向单元的重要组件。它们集成了用于CAN和LIN等各种汽车总线互连能力。MCU通常可以通过SPI接口或直接控制内置的预驱动器,对功率MOSFET进行驱动。
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参考设计
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基于飞思卡尔MCU的电子稳定系统(ESC)方案
飞思卡尔MCU、模拟器件与传感器产品扩展了车载电子稳定程序(ESC) 的功能,可在困难的驾驶条件下帮助驾驶员有效控制车辆避免伤亡,在发生事故时降低其严重程度。电子稳定程序全面控制和监测车辆底盘系统。从入门级到高端产品,直至符合汽车电子设备委员会(AEC) AEC-Q100技术规格,以及其他严格的汽车工业标准的电子器件,我们的电子稳定程序套件提供世界一流质量的解决方案。
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基于飞思卡尔MCU的防抱死制动系统(ABS)方案
防抱死制动系统(ABS)在紧急制动情况下,有助于驾驶员的控制及汽车稳定性。抱死车轮可以使汽车减速,但会失去转向灵活性。ABS可以在施加最大制动力的同时,避免‘转向失控’。某些情况下,ABS对于缩短制动距离作用不大,如在湿滑路面上行驶,但在深雪或沙石等路面上行驶时,可以明显缩短行动距离。 ABS系统监控四个车轮的传感器,评估车轮是否发生打滑。 打滑可通过轮速与车速比来计算,这是一个根据四个车轮的速度连续计算的过程。制动期间,控制系统通过电控电磁阀调整每个制动器的液压,尽可能保持车轮最大抓地能力,而不抱死车轮。在客车应用中,大部分ABS组件往往安装在加盖的单一模块中。
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参考设计
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基于飞思卡尔MCU的空调(HVAC)与供暖通风方案
空调 (HVAC) 与供暖通风系统用于调节车内气流,为驾乘者提供舒适的环境。这些系统一般需要根据不同输入条件 (如温度) 控制多个电机 (如运行风机和风扇),高端系统还含有LCD显示屏,甚至触控执行器。 HVAC系统必须有效、安静且经济地运行。多个电机需要同时控制,而且系统需要满足汽车系统严格的可靠性要求。新型系统使用更少的传感器检测车内环境,因此对计算能力提出了更高的要求。 飞思卡尔丰富的微控制器 (MCU) 产品组合可在存储器容量、性能和引脚数方面,满足车载HVAC系统的不同应用要求。此外,由于具备PWM功能、低静态电流、过流保护、过热保护和负载电流反馈等特点,采用电机驱动器 (如MC33926 H桥式驱动器) 可高效、可靠地控制电机的工作。
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参考设计
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基于飞思卡尔MCU的气囊(Airbag)方案
控制单元是安全气囊系统的核心组件,由16或32位MCU与一组局部加速度传感器组成。根据系统复杂程度可增加卫星传感器,通过外围设备接口5 (PSI5)和分布系统接口 (DSI) 等标准传感器总线提供辅助碰撞信息。经过处理的传感器数据可利用专用多通道点火驱动电路引爆前部、侧部和帘式气囊。 作为附加安全要素,高能效开关式电源组件可在发生事故电源连接中断的情况下,使系统保持工作几百毫秒。 飞思卡尔气囊系统产品符合汽车安全控制(AEC) AEC-Q100技术规范及其他关键汽车标准,提供世界一流的高质量汽车安全解决方案。
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