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Infineon|汽车智能干预电子稳定性系统方案
汽车智能干预电子稳定性系统方案采用英飞凌的XC2000作为系统的主控芯片,以XC866作为安全监控芯片,满足失效安全机制;采用专用的电磁阀驱动芯片,具有过温、过压、过流、防反接等保护措施,安全可靠。
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Infineon|重型商用车电控液压转向控制系统方案
重型商用车电控液压转向控制系统方案是针对重型商用车,采用英飞凌增强8位单片机控制器给出一种电控液压助力转向控制方案。
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Infineon|重型汽车电控空气悬架系统设计方案
汽车电控空气悬架系统设计方案适合应用于24V供电环境,可用于客车卡车的悬架控制。 采用英飞凌的XC2000系列单片机,通过采集车架与车桥的高度、气囊的压力、车速信号、制动信号和操作开关信号来驱动操纵机构中的电磁阀,实现气囊的充放气控制,从而实现悬架高度的提升和下降,具有侧跪功能;该系统配备基于ISO9141 Kline的遥控器,操作使用方便安全。
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Infineon|驾驶员辅助转向系统设计方案
驾驶员辅助转向系统设计方案适合应用于12V供电环境,可用于轿车和纯电动汽车的转向控制。主控MCU采用英飞凌的XC2300系列单片机,通过采集发动机转速信号、车速信号、扭矩传感器信号、点火信号等车辆状态信息,并送入到控制器ECU进行综合、分析、判断和运算后输出电流信号控制EPS电机。
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Infineon|碰撞报警汽车智能与主动安全技术
碰撞报警汽车智能与主动安全技术设计方案采用毫多种传感器,融合探测车辆前方障碍物信息;采用英飞凌32位单片机SAK-TC1724N-192F80HL AB做为主控制器芯片。
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Infineon|基于ORIENTAIS OSEK的电子助力转向系统
基于ORIENTAIS OSEK的电子助力转向系统是提供辅助转向动力的系统。驾驶员在操纵方向盘进行转向时,转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小,将电压信号输送到电子控制单元,电子控制单元根据转矩传感器检测到的转距电压信号、转动方向和车速信号等,向电动机控制器发出指令,使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩,从而产生辅助动力。
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Infineon|汽车电动转向控制系统设计方案
电动转向控制系统EPS(Electric Power Steering)是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统方案。
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Infineon|12V液压ABS防抱死系统方案
12V液压ABS防抱死系统方案适合应用于12V供电环境,主要用于轿车等乘用车的紧急刹车制动控制。
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Infineon|24V气制动(ABS)防抱死系统方案
24V气制动(ABS)防抱死系统方案适合应用于24V供电环境,主要用于大客车及载重汽车的紧急刹车制动控制。主控MCU采用英飞凌的XC164CS,XC164CS使用双电源系统,采用英飞凌的DC/DC转换芯片TLE6289GV,将点火开关电源输入的电源转换成5V,然后通过英飞凌的LDO芯片TLE7469GV52转换成5V和2.6V以供给主控芯片使用。
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Infineon|胎压监测系统(TPMS)设计方案
英飞凌胎压监测系统是汽车安全监控胎压和温度的方案设计,主要有两个部分组成: 安装在汽车轮胎上的远程轮胎压力监测模块 安装在汽车驾驶台上的中央监视器(LCD/LED显示器)。
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Infineon|自主泊车环境数据采集处理系统方案
自主泊车环境数据采集处理系统方案可以使汽车自动地以正确的停靠泊车位,该系统包括环境数据采集系统、中央处理器和车辆策略控制系统,所述的环境数据采集系统包括图像采集系统和车载距离探测系统。
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infineon|自动驾驶之自动泊车设计方案
自动泊车设计方案(支持拥有驾驶证的驾驶员)能够完成左右两侧平行倒车入库(位)、垂直倒车入库;平行入库使能开关;垂直入库使能开关;在驾驶员有停车意愿时,启动系统使能开关;系统在20Km/h以下时能够完成辅助泊车入库(位)功能。 仅检测前后两车(或障碍物)之间的停车位;系统在正常工作时显示绿色LED灯亮(两个),系统故障时红色LED灯亮(两个);不检测、存储系统故障模式及代码;满足超声波传感器性能(有效探测距离、张角)情况下;本车距离参照车辆(0.5~1.5m)时,系统能够检测有效停车位;停车位满足(本车长+160cm),提示寻找到有效停车位;系统仅检测车速、档位信号,方向盘转角信号不检测,;第一次停车入位失败后,应该重新开始寻找停车位(原方向前进,然后倒退,重新系统使能寻找车位进行辅助泊车);同时考虑倒车雷达功能,通过蜂鸣器提示与障碍物的距离。
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