发布时间：2024-12-25 阅读量：15656 来源: 发布人: lina
【导读】在现代电动汽车 (EV) 和混合动力汽车 (HEV) 中，电池管理系统 (BMS) 是电池包的大脑，负责确保电池的性能、安全性和寿命。BMS 可监控多个参数，如充电状态和健康状态，充电状态能提供可用的剩余能量，健康状态能评估电池电芯的整体状况和老化程度。这些指标有助于维持高效能源使用并延迟电池的过早老化。
在现代电动汽车 (EV) 和混合动力汽车 (HEV) 中，电池管理系统 (BMS) 是电池包的大脑，负责确保电池的性能、安全性和寿命。BMS 可监控多个参数，如充电状态和健康状态，充电状态能提供可用的剩余能量，健康状态能评估电池电芯的整体状况和老化程度。这些指标有助于维持高效能源使用并延迟电池的过早老化。
为了满足有关电池效率和环境可持续性的法规，汽车制造商必须在车辆的整个生命周期内保持非常良好的电池健康状态。例如，加利福尼亚州空气资源委员会 (California Air Resources Board) 提出了多项标准，要求电动汽车在 10 年内（2030 年之前款车型为 150,000 英里）至少保持 80% 的续航里程。这是最早将于 2026 年款车型开始实施的较低要求的结果，规定在 2031 年款车型之后继续严格执行法规。类似的标准已经在全球生效，因此需要在 BMS 中使用更先进的集成解决方案来提高检测精度。在本文中，我们将介绍与分立式电阻链相比，集成式高压电阻分压器如何提供更精确且更节省空间的电压衰减方法，从而使 BMS 能够更好地平衡电池包并延长其寿命。
图 1 展示了电动汽车内的电池电芯和电池管理系统。
图 1：≥400V 电动汽车电池通过电阻分压器进行衰减，以连接 BMS 的其余部分
应用基础知识
典型的电动汽车电池电压为 ≥400V，行业正在朝着 1kV 或更高电压的趋势发展。更高电压的电池有助于降低最大电流要求并更大限度地提高效率。测量此电压并将其传达给相关车辆系统需要使用模数转换器 (ADC) 进行信号转换，该转换器通常由大约 5V 的电压供电。ADC 不接受大于该电压的输入信号。
为了保护 ADC 和其他低压元件免受相对较大的电池电压的影响，需要使用隔离式放大器等器件来维持高压域和低压域之间的隔离。尽管是两个电压域之间的电桥，隔离式放大器只能接受与 ADC 类似的电压范围，从而需要在到达隔离放大器之前衰减电池电压。通常使用电阻分压器实现此目的，将高电压信号降低到电压较低的满量程范围内。
图 2 是直流总线测量的电路图，该测量使用长串电阻器，以便将电池电压衰减到可接受的水平。
图 2：使用分立式电阻梯测量电池电压的电路
分立式电阻器链的缺点
在处理大于 400V 的电压时，必须考虑爬电距离和间隙，以防止出现电弧并确保绝缘安全。尽管传统的电阻分压器仅需要两个电阻器，但为了实现爬电和间隙，高压衰减通常采用长链电阻器来增加高压和低压节点之间的物理距离。根据 IEC 60115-8，每个电阻上的最大持续压降都受到限制；通常情况下，每个 1206 外壳尺寸表面贴装电阻为 200V，每个 0805 外壳尺寸电阻为 150V。
该设计方法确实存在一些缺点。即使使用精密电阻器，每个分立式电阻器的固有容差变化也可能会使分压比出现显著差异，从而导致电压测量不准确。分立式电阻器还容易因温度变化和老化而导致电阻变化。此类电阻器两端的焊接点也会暴露在外，可能导致额外的泄漏和寄生电容或电感，除非采用保形涂层或其他保护措施，而这些措施会增加解决方案成本。
在长链分立式电阻器中，这些影响会加剧，随着时间的推移进一步降低电压检测精度；导致充电状态和运行状况估计错误，进而导致电池管理决策欠佳（例如充电和放电周期不正确）；最终会缩短电池寿命和电动汽车续航里程。
集成的优势
德州仪器 RES60A-Q1 集成电阻分压器的宽体 SOIC 封装经专门设计，能满足国际电工委员会 61010 标准定义的爬电距离和间隙标准，可处理高达 1.7kV 的电压。
该器件在性能和可靠性方面具有显著优势。为初始比率和超时容差指定的最大限值有助于确保分压比准确，尽管存在老化或环境变化（如温度变化）的影响。对于注重一致性能的应用而言，可靠性非常重要。
集成电路封装设计省去了冗长的分立式电阻链，从而减小所需的印刷电路板尺寸。这种整合不仅简化了电路布局，而且降低了组装成本。更少的暴露节点可降低漏电或寄生效应产生误差的可能性，无需保形涂层，并且还可能降低成本。
图 3 是直流总线测量的电路图，其中 RES60A-Q1、RES11A-Q1 和 AMC1311B-Q1 提供了一种测量穿过隔离栅的电压并实现小于 1% 的满量程范围误差的方法。
图 3：采用 RES60A-Q1、RES11A-Q1 和 AMC1311B-Q1 的电池电压测量电路
差分至单端转换
具有差分输出的隔离式放大器（例如德州仪器的 AMC1311B-Q1）很受欢迎，因为差分输出非常适合承载更长距离的信号。出于安全考虑，设计人员通常会将其低压元件放置在远离高压源的位置。要将此信号馈入单端 ADC，需要通过添加集成差分放大器或在放大器周围配置四个分立式电阻器来进行差分到单端转换（请参阅图 3）。
个别电阻器也会在分立式差分放大器实现中引入比率漂移，具体原因与分立式电阻分压器在衰减期间引入误差的原因相同。将集成电阻器（如 RES11A-Q1）与高精度放大器（如OPA388-Q1）相结合，可产生具有高共模抑制比的差分放大器，这有助于降低噪声和减少其他误差。
结语
在设计 BMS 的高电压衰减电路时，从分立式电阻链过渡到 RES60A-Q1 等解决方案具有诸多优势。当与 RES11A-Q1 等辅助元件配合使用以进行差分信号转换时，这些集成器件有助于使电动汽车长时间维持健康的电池状态。
其他资源
请参阅 RES60A-Q1 数据表。
阅读“使用精密匹配电阻分压器对优化差分放大器电路中的 CMRR”应用手册。
在 TI.com 上订购评估模块 (RES60EVM) 并立即开始使用。
（来源：德州仪器）
免责声明：本文为转载文章，转载此文目的在于传递更多信息，版权归原作者所有。本文所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请联系小编进行处理。
推荐阅读：
根据IDC最新发布的企业级存储市场追踪数据，2024年中国存储产业迎来结构性增长拐点。全年市场规模达69.2亿美元，在全球市场占比提升至22%，展现出强劲复苏态势。以浪潮信息为代表的国内厂商持续突破，在销售额（10.9%）和出货量（11.2%）两大核心指标上均跻身市场前两强，标志着本土存储生态的成熟度显著提升。
全球消费电子巨头索尼集团近期被曝正酝酿重大战略调整。据彭博社援引多位知情人士透露，该集团拟对旗下核心半导体资产——索尼半导体解决方案公司（SSS）实施部分分拆，计划于2023年内推动该子公司在东京证券交易所独立IPO。该决策标志着索尼在半导体产业布局进入新阶段，同时也预示着全球图像传感器市场格局或将发生重要变化。
在2025上海国际车展上，移远通信推出的全新车载蜂窝天线补偿器引发行业关注。该产品通过双向动态补偿、微秒级频段切换及混频电路集成等核心技术，解决了车载通信中长期存在的射频链路损耗难题，为智能网联汽车提供稳定高效的通信支持。本文将从技术优势、竞争分析、应用场景及市场前景等多维度解读这一创新方案。
在全球DRAM市场格局加速重构的背景下，三星电子近期宣布将跳过第八代1e nm工艺节点，转而集中资源开发基于垂直通道晶体管（VCT）架构的下一代DRAM技术。据内部路线图显示，三星计划在2027年前实现VCT DRAM量产，较原定计划提前一个世代。该技术通过三维堆叠晶体管结构，将存储单元面积缩减30%，并利用双晶圆混合键合工艺解决信号干扰问题，被视为突破传统平面工艺物理极限的核心方案。
2025年4月28日，京东方科技集团股份有限公司（以下简称“京东方”）发布2025年第一季度财报，以多项核心经营指标的历史性突破，彰显其作为全球半导体显示龙头企业的强劲发展动能。报告期内，公司实现营业收入505.99亿元，同比增长10.27%，创下一季度收入新高；归属于上市公司股东的净利润达16.14亿元，同比大幅增长64.06%，扣非净利润13.52亿元，同比飙升126.56%。这一业绩表现得益于其“屏之物联”战略的深化落地，以及“1+4+N+生态链”业务架构下各板块的协同创新。
