发布时间：2023-11-24 阅读量：1033 来源: 综合网络 发布人: bebop
2019年，华为创始人任正非一纸文件，正式宣告进军汽车行业，车BU业务部门成立。随之，王军临危受命从日本被调了回来，空降至BU总裁。彼时，华为刚刚涉足汽车业务，仍处在摸索阶段。彼时华为希望借助“老将”的力量，探索这一新业务。
然而，未等华为造车事业走上正途，却频频传出华为车BU将要独立、剥离消息。
今日有消息称，华为智能汽车解决方案BU将从华为体系中剥离，整体估值2500亿元，转手后的第一大股东是重庆市国资委；长安是唯一一家参与收购的车企，作价375亿元获得华为车BU 15%股权，兵装集团持股约5%。
针对这一消息，长安汽车和华为均表示不了解华为剥离车BU业务事项。
资料显示，华为智能汽车解决方案BU是华为公司面向智能汽车领域的端到端业务责任主体，将华为公司的ICT技术优势延伸到智能汽车产业，提供智能网联汽车的增量部件。
目前，华为车BU走了三条路线：
一．单纯的零部件供应商；
二．华为“Hi”模式，将包括智驾、智舱在内的主要系统打包上车，是汽车零部件供应的增强版；
三．与赛力斯合作的“智选”模式。
有媒体报道指出，此次华为BU部门人事调整可能与王军主导的“Hi”模式业务进展不顺利有关。该模式目前共推出两款车型。极狐阿尔法S HI于2022年7月开始交付，而阿尔法S去年下半年全系月销仅仅几百-1000台，Hi车型销量更是寥寥。第二款车型阿维塔11，于2022年12月底刚刚开始交付。
同时，“Hi”模式主打的产品特性——高阶智驾方案ADS，也是王军主导的产品线，交付大幅晚于预期。也就是说，在“Hi”模式下，不仅投入很多，但却收效甚微，商业表现差。
目前与华为建立合作关系的汽车公司中，早期选择了HI模式的有北汽、长安和广汽。例如，北汽极狐阿尔法S HI版是首款搭载华为L2智能驾驶方案的量产车型，而长安汽车与宁德时代合作开发的阿维塔11则是业内首个全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的车型。
据多方可靠消息源（包括知名爆料人Kopite7kimi和MEGAsizeGPU）持续披露，为应对特定市场出口合规要求，英伟达（NVIDIA）正为其下一代旗舰显卡GeForce RTX 5090系列开发专供中国市场的型号，命名为GeForce RTX 5090 DD，旨在取代之前计划的RTX 5090 D型号。最新信息揭示了该型号相较于全球版的主要规格调整与市场定位策略。
随着新能源汽车智能化程度提升，2025年车载电子系统对信号隔离器件提出更严苛要求。在电机控制、BMS等高压场景中，数字隔离器需同时解决安全隔离、抗噪能力及实时通信三大核心需求。东芝电子最新推出的DCM32xx00系列双通道数字隔离器，正是针对这些技术痛点开发的标杆级解决方案。
当技术创新从实验室迈向市场，“最后一公里”的精准对接成为破局关键。今日，由博闻创意会展打造的华南电子产业旗舰盛会——elexcon深圳国际电子展暨嵌入式展（2025.8.26-28） 全球预约通道正式开启！作为华南唯一覆盖电子全产业链的标杆平台，展会依托深圳雄厚的产业集群禀赋，深度打通电子与嵌入式技术双动脉。在这里，400+前沿技术展商将与30,000+全球专业买家、工程师、决策者零距离互动，共同探索AI智能化与绿色双碳大潮下的技术路线与商业前景。深圳高效的产业链，正通过elexcon这座桥梁，迸发出强大的产业对接动能，加速国产技术融入全球价值链。
摩根士丹利（Morgan Stanley，简称“大摩”）最新发布的研究报告描绘了中国机器人产业极具活力的增长前景。报告核心结论指出，中国机器人市场正经历前所未有的高速扩张，预计在未来四年内，其整体市场规模将实现翻倍增长，从2024年的约470亿美元跃升至2028年的1080亿美元，年均复合增长率高达23%。这一强劲增势将无可争议地巩固中国在全球机器人领域的绝对领先地位。数据显示，2024年中国已占据全球机器人市场约40%的份额。
全球高端电视市场格局正经历深刻变革。Counterpoint Research最新报告显示，2025年第一季度全球高端电视出货量同比大幅攀升44%，行业收入同步增长35%。中国品牌展现了强大竞争力，特别是TCL和海信表现亮眼，两大品牌出货量均实现三位数同比增长，引领全球市场进入发展新阶段。
