发布时间：2023-11-24 阅读量：1072 来源: 综合网络 发布人: bebop
2019年，华为创始人任正非一纸文件，正式宣告进军汽车行业，车BU业务部门成立。随之，王军临危受命从日本被调了回来，空降至BU总裁。彼时，华为刚刚涉足汽车业务，仍处在摸索阶段。彼时华为希望借助“老将”的力量，探索这一新业务。
然而，未等华为造车事业走上正途，却频频传出华为车BU将要独立、剥离消息。
今日有消息称，华为智能汽车解决方案BU将从华为体系中剥离，整体估值2500亿元，转手后的第一大股东是重庆市国资委；长安是唯一一家参与收购的车企，作价375亿元获得华为车BU 15%股权，兵装集团持股约5%。
针对这一消息，长安汽车和华为均表示不了解华为剥离车BU业务事项。
资料显示，华为智能汽车解决方案BU是华为公司面向智能汽车领域的端到端业务责任主体，将华为公司的ICT技术优势延伸到智能汽车产业，提供智能网联汽车的增量部件。
目前，华为车BU走了三条路线：
一．单纯的零部件供应商；
二．华为“Hi”模式，将包括智驾、智舱在内的主要系统打包上车，是汽车零部件供应的增强版；
三．与赛力斯合作的“智选”模式。
有媒体报道指出，此次华为BU部门人事调整可能与王军主导的“Hi”模式业务进展不顺利有关。该模式目前共推出两款车型。极狐阿尔法S HI于2022年7月开始交付，而阿尔法S去年下半年全系月销仅仅几百-1000台，Hi车型销量更是寥寥。第二款车型阿维塔11，于2022年12月底刚刚开始交付。
同时，“Hi”模式主打的产品特性——高阶智驾方案ADS，也是王军主导的产品线，交付大幅晚于预期。也就是说，在“Hi”模式下，不仅投入很多，但却收效甚微，商业表现差。
目前与华为建立合作关系的汽车公司中，早期选择了HI模式的有北汽、长安和广汽。例如，北汽极狐阿尔法S HI版是首款搭载华为L2智能驾驶方案的量产车型，而长安汽车与宁德时代合作开发的阿维塔11则是业内首个全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的车型。
近期，围绕英特尔首席执行官陈立武的任职资格问题，美国政界刮起一阵强风。事件源于美国参议员汤姆·科顿（Tom Cotton）本月5日致函英特尔董事会，对陈立武在华投资历史及其潜在利益冲突提出尖锐质疑，认为这可能危及英特尔获得的美国政府巨额补贴（包括《芯片与科学法案》下的近80亿美元）所应承担的国家安全责任，尤其涉及敏感的“安全飞地”（Secure Enclave）国防芯片项目。此质疑引发了广泛关注。
2025年8月7日，中国半导体行业领军企业中芯国际和华虹半导体正式发布2025年第二季度业绩报告。数据显示，两家企业销售收入均实现高两位数增长，并带动盈利能力大幅提升。这一成绩不仅体现了国内晶圆制造领域的高效运营，还反映出全球半导体需求的稳健复苏。分析机构指出，在人工智能、汽车电子和5G通信技术的推动下，中国半导体企业正通过优化产线和扩产战略，持续提升市场竞争力。
三星电子最新一代折叠屏智能手机Galaxy Z Fold 7与Galaxy Z Flip 7甫一上市，即在全球多地区域引发显著消费热潮。最新数据显示，在俄罗斯这一三星曾战略退出的关键市场，该系列的预售表现超出预期。行业分析机构透露，相较于前代产品，Z7系列在俄罗斯的预订量实现了约30%的显著提升。值得关注的是，采用超薄设计、轻量化大幅改进的Galaxy Z Fold 7在俄预售中占据主导，份额高达约70%，充分体现了消费者对于产品形态革新突破的高度认可。
2025年8月，全球模拟芯片龙头德州仪器（TI）对中国客户启动覆盖超6万款产品的价格调整，涨幅达10%-30%，远超6月仅3300款产品的定向调价规模。尽管官方通知生效日为8月15日，部分客户反馈新定价已于8月4日提前执行。此次涨价涵盖工业控制、汽车电子、消费电子及通信设备全品类，其中41.3%的产品涨幅超30%，工业级数字隔离器和车规电源管理芯片（PMIC）成为重灾区，涨幅普遍超过25%。
2025财年第一季度，日本罗姆半导体（ROHM）面临严峻财务挑战：营收同比下滑1.8%至1162亿日元，营业利润暴跌84.6%至1.95亿日元。尽管净利润下滑14.3%，但公司成功结束连续三季亏损，实现扭亏为盈。业绩承压主因工业机械与汽车应用领域需求疲软（销售额分别下降5%和7%），叠加中国碳化硅（SiC）厂商的竞争冲击。
