发布时间：2023-10-20 阅读量：1091 来源: 发布人: bebop
10月19日，特斯拉发布的2023年第三季度财报显示，特斯拉今年第三季度营收约234亿美元，同比增长9%，低于华尔街预期的243亿美元，为3年来最慢增速；净利润为18.53亿美元，同比下滑44%。
对于净利润下滑的原因，特斯拉方面解释称，利润下滑是由于新工厂利用率不足、即将推出的电动皮卡Cybertruck导致运营费用增加，以及人工智能和其他项目支出导致。
在财报发布后的电话会议上，马斯克虽然依旧坚持挑战180万辆的全年交付目标，但也坦承“特斯拉是一艘非常强大的船，但在暴风雨中，再强的船也有麻烦”。
值得注意的是，特斯拉在营收保持增长的同时，其毛利率却在继续下滑。财报显示，特斯拉第三季度毛利率进一步下滑至17.9%，较二季度的18.2%下滑了0.3个百分点，创4年新低。
在外界看来，特斯拉利润率的下滑主要受其今年来的大规模降价影响。不过，特斯拉CEO马斯克却表示，他愿意牺牲盈利能力来换取销量。“愿意在‘动荡时期’再次下调电动汽车的价格，尽管这会影响公司毛利率，但愿意牺牲毛利率换取销量增长。”马斯克曾公开表示。
在外界看来，特斯拉利润率的下滑主要受其今年来的大规模降价影响。今年年初，特斯拉“降价狂潮”席卷全球，分别在中国、日本、韩国、美国、欧洲等多国和地区大幅调降原有售价，涉及Model 3和Model Y等市场畅销车型，一度引爆消费者购车热，成为今年前两季度销量高增长的法宝。
不过，到了第三季度，特斯拉全球新车交付量却不升反降。数据显示，今年三季度，特斯拉全球销量为43.51万辆，环比下滑6%。尽管特斯拉方面解释称，交付量下降的主要原因是关键设施升级导致的产能关闭，不过，市场研究公司考克斯发布报告显示，今年三季度美国市场电动汽车销量首次超过30万辆，但特斯拉的市场份额却下滑至历史最低点。
另外，根据信息服务公司益博睿的数据显示，目前特斯拉仍占据过半的市场份额，但近三年呈稳步下降趋势，远不及2020年的79.4%。马斯克表示：“绝大多数人都是贷款购车者，但随着利率上升，买车变得越来越难，高利率将削弱需求。人们希望我们做广告，特斯拉也正在做一些广告，做广告需要获得回报。但如果人们买不起车，广告也无济于事，买得起才是最重要的。”
在万物互联与智能化浪潮席卷全球的今天，新唐科技以颠覆性创新奏响行业强音。4月25日，这场历时10天、横跨七城的科技盛宴在深圳迎来高潮，以"创新驱动AI、新能源与车用科技"为主题，汇聚全球顶尖行业领袖，首次公开七大核心产品矩阵，展现从芯片设计到智能生态的全链条创新能力，为半导体产业转型升级注入新动能。
在2025年北美技术研讨会上，台积电正式宣布其A14（1.4nm）工艺将于2028年量产，并明确表示无需依赖ASML最新一代High NA EUV光刻机。这一决策背后，折射出全球半导体巨头在技术路线、成本控制和市场竞争中的深层博弈。
随着AIoT技术的快速落地，智能设备对高性能、低功耗嵌入式硬件的需求持续攀升。华北工控推出的EMB-3128嵌入式主板，搭载Intel® Alder Lake-N系列及Core™ i3-N305处理器，以高能效比设计、工业级可靠性及丰富的接口配置，成为轻量级边缘AI计算的理想选择。该主板支持DDR5内存、多模态扩展接口及宽温运行环境，可广泛应用于智能家居、工业自动化、智慧零售等场景，助力产业智能化升级。
作为全球半导体沉积设备领域的龙头企业，荷兰ASM国际（ASMI）近日发布2024年第一季度财报，展现强劲增长动能。财报显示，公司当季新增订单额达8.34亿欧元（按固定汇率计算），同比增长14%，显著超出市场预期的8.08亿欧元。这一表现主要受益于人工智能芯片制造设备需求激增与中国市场的战略性突破，同时反映出半导体产业技术迭代与地缘经济博弈的双重影响。
随着汽车智能化加速，车载摄像头、激光雷达、显示屏等传感器数量激增，数据传输带宽需求呈指数级增长。传统国际厂商基于私有协议（如TI的FPD-Link、ADI的GMSL）垄断车载SerDes市场，导致车企供应链弹性不足、成本高企。2025年4月，纳芯微电子发布基于HSMT公有协议的全链路国产化SerDes芯片组（NLS9116加串器与NLS9246解串器），通过协议解耦、性能优化与供应链自主可控，为ADAS、智能座舱等场景提供高性价比解决方案，标志着国产车规级芯片从“跟跑”迈向“并跑” 。
