发布时间：2023-02-23 阅读量：1952 来源: 我爱方案网整理 发布人: Aurora
“车规”的关注度正变得越来越高，但何为真正意义上的车规级芯片？市场声音仍有些嘈杂，有的厂商通过AEC-Q100认证就声称达到车规级，有的认为还需要通过ISO 26262认证。还有厂商宣称自己通过了相关认证，但实际测试过程中，表现却不达标，又是什么原因？为何“车规”如此重要？车厂如此看重？对于以上问题，下文会逐一介绍。
相对于其他消费级工业电子元件，汽车电子元件需要面对更苛刻的外部工作环境，使用寿命要求更长，可靠性和安全性要求更高。
“车规认证”即是针对这些使用场景特点，对汽车芯片的生产流程和产品设定了相关认证要求，满足所有要求，才能通过“车规认证”。而车规级芯片，是指完全满足所有“车规认证”要求，并通过第三方认证机构认证的汽车芯片。
那么，真正的车规级芯片到底要经过哪些相应的认证？具体的指标和维度有哪些？目前，业界较为通用的芯片车规认证标准主要有可靠性标准AEC-Q系列、功能安全标准ISO 26262。一般通过这两项标准的认定，才能称为“车规级芯片”。
AEC-Q100：芯片前装上车的“基本门槛”
AEC-Q系列是主要针对可靠性评估的规范，详细规定了一系列的汽车电子可靠性测试标准。其中，业内普遍熟知的AEC-Q100是基于失效机理的集成电路应力测试鉴定，是适用于车用芯片的综合可靠性测试，也是汽车行业零部件供应商生产的重要指南。通过AEC-Q100测试，能够保障芯片长期可靠能用，即不损坏。
通过AEC-Q100可靠性认证试验条件，需要多轮验证且过程中更多侧重多方协作（晶圆厂、封测厂等产业链企业的配合），周期一般比较长。芯片设计厂商需要从产品设计阶段就将可靠性要求放在非常高的优先级，以确保产品满足环境应力加速验证、寿命加速模拟验证、封装验证等方面的严格要求，这也要求芯片厂商要有足够丰富的成功生产车规芯片的经验，才能在前期每个环节中做到位，保障在认证时满足所有标准和要求。
ISO 26262：汽车供应链的“准入门票”
仅仅保障“能用”、“不损坏”显然是不够的，真正的“车规级芯片”需满足对功能安全机制的考量和认证，随着智能驾驶/无人驾驶的逐步落地，越来越多的汽车零部件加强了对功能安全的需求，而ISO 26262则是全面规范汽车零部件以及芯片功能安全的基本规则。功能安全强调的是保障功能正常，不会出现突发问题，能够正常报警、安全执行，是能力层面的保障。业内对于功能安全的认证较多使用ISO 26262《道路车辆功能安全》国际标准。所以通过这一标准的认证，也已成为时下汽车供应链厂商们的准入规则。
ISO 26262除了关注控制随机硬件失效外，还关注避免系统性失效的发生，系统性失效其实占到了“失效”的大部分，很多问题都是由系统性失效造成的，其背后原因各有不同，可能是没有遵照最佳实践的一些准则，或者没有及时的进行同行评审等。
ISO 26262功能安全认证分为功能安全流程认证和功能安全产品认证，在汽车行业的开发流程中，需要先有流程做支撑，才能根据流程做出能达到流程标准的产品。因此，要想开发出能通过ISO 26262认证的产品，先得通过ISO 26262功能安全流程认证。而只有通过这两方面的认证，才算是完全通过了ISO 26262功能安全认证。
功能安全流程认证专注于功能安全管理体系，产品必须按照通过认证的流程开发，可有效避免产品的系统性失效，提升产品质量，是针对流程的认证。
功能安全产品认证则更注重考察产品本身的安全架构设计、安全特性及安全覆盖范围，对整个系统进行危害分析和风险评估，并要求安全机制符合相应功能安全等级（ASIL）要求，还需追加自我诊断等功能。
功能安全等级ASIL从低到高可分为A/B/C/D四个等级，等级越高对安全性的要求越高，对开发流程和技术的要求也越严格，每个等级都有相对应的标准，需满足这一等级所有标准要求，才算是通过了该等级的认证。
方案介绍
基于飞思卡尔MCU的车窗升降、车门与座椅控制方案
方案简介
中央车窗（车门）模块一般控制多个电机 (例如，车窗升降、车锁和后视镜)，与座椅控制模块十分相似。飞思卡尔丰富的MCU产品组合包括基于Power Architecture?的32位、基于S12的16位和基于S08的8位微控制器系列，满足各种车门和座椅控制应用的需求。同时，各种SBC和eXtreme开关可进一步完善系统解决方案。分布式系统采用智能执行器，将混合网络模式的小型控制器件直接安装在执行器上。利用飞思卡尔16位S12 MCU平台，分布式系统有助于减少ECU开发人员的设计工作量。这种智能分布式控制(IDC)产品采用单一封装结合MCU与SBC功能、驱动器和物理网络接口(LIN 和/或CAN)，提供更为小型、可靠且经济高效的系统解决方案。
基于飞思卡尔MCU的防抱死制动系统(ABS)方案
方案简介
防抱死制动系统(ABS)在紧急制动情况下，有助于驾驶员的控制及汽车稳定性。抱死车轮可以使汽车减速，但会失去转向灵活性。ABS可以在施加最大制动力的同时，避免‘转向失控’。某些情况下，ABS对于缩短制动距离作用不大，如在湿滑路面上行驶，但在深雪或沙石等路面上行驶时，可以明显缩短行动距离。ABS系统监控四个车轮的传感器，评估车轮是否发生打滑。 打滑可通过轮速与车速比来计算，这是一个根据四个车轮的速度连续计算的过程。制动期间，控制系统通过电控电磁阀调整每个制动器的液压，尽可能保持车轮最大抓地能力，而不抱死车轮。在客车应用中，大部分ABS组件往往安装在加盖的单一模块中。
我爱方案网是一个电子方案开发供应链平台，提供从找方案到研发采购的全链条服务。找方案，上我爱方案网!在方案超市找到合适的方案就可以直接买，没有找到就到快包定制开发。我爱方案网积累了一大批方案商和企业开发资源，能提供标准的模块和核心板以及定制开发服务，按要求交付PCBA、整机产品、软件或IoT系统。更多信息，敬请访问http://www.52solution.com
技术服务靳工：15529315703
推荐阅读：
编码器是一种将角位移或直线位移转换为电信号的装置，分别通过码盘和码尺进行检测。根据工作原理，可分为增量式与绝对式两类：增量式依赖从零位开始的脉冲数累计确定位置，断电后需重新寻零；而绝对式则直接读取唯一的绝对位置编码，无需参考点或持续计数，断电后位置信息不丢失，重新上电即可获取准确当前位置，因而具有更高的抗干扰能力和数据可靠性。编码器整体具有精度高、响应快、可靠性强和寿命长等优点，广泛应用于工业自动化、机器人、医疗设备等领域。
随着电子技术的进步，功能丰富、精准灵敏、支持数字及图像显示的仪表日益广泛应用于汽车领域。传统仪表（如车速表、转速表、机油压力表等）依赖传感器监测车辆状态，通过电阻变化转化为显示信号。
瑞芯微正式发布新一代AI视觉芯片RV1126B，而RV1126B作为RV1126的升级版本，在保持完美兼容性的基础上，实现了全方位的性能跃升。该芯片在AI算力、能效表现、编解码性能及场景适配能力等关键维度均有显著提升，其升级重点体现在：更强大的AI计算性能、更卓越的影像处理能力以及更广泛的应用场景覆盖。这一升级更进一步强化了瑞芯微在边缘智能视觉市场的技术领先优势。
北京君正集成电路股份有限公司推出的X2000 Halley5开发套件，是专为物联网和智能硬件设备设计的综合性开发平台。该套件采用多板层叠结构，包括核心板、底板以及多种扩展模块，为开发者提供开箱即用的完整解决方案，显著缩短产品研发周期并加速市场推广进程。
在智慧城市建设和节能减排政策推动下，传统机械式计量仪表正加速向智能化、电子化方向转型。龙芯超声波流量测计量芯片LS1D方案的推出，为供水、供热、燃气及工业流量计量领域带来了全新的技术解决方案。
