汽车厂商自研芯片难在哪？

据36氪消息，多位知情人士表示，理想汽车为前瞻技术研发业务招募了一位新的负责人：前华为消费者BG软件部副总裁、终端OS部部长谢炎。目前谢炎已入职理想汽车，出任系统研发部负责人，职级位列M11，仅次于理想汽车创始人兼CEO李想的M12。  

谢炎负责的系统研发部主要是一些底层的智能化技术研发，包括理想汽车自研的操作系统、算力平台等。值得注意的是，消息人士透露，理想汽车的算力平台业务还包括了自研智能驾驶芯片项目，而这个自研芯片项目已经有数十人的团队规模，且有明确的量产时间表。  

谢炎曾经是互联网汽车的拓荒者斑马网络基于阿里巴巴的AliOS（前身阿里YunOS）的核心骨干，其曾历任AliOS总经理、首席架构师等管理职务。谢炎的到来显然在积极推动理想汽车的操作系统和自研芯片落地，消息人士说，“目前谢炎已经快速投入在业务上，和各个研发条线开会，听取需求。”  

对于上述信息，理想汽车表示：不予置评。  

 理想汽车自研芯片之路

理想汽车曾多次因芯片短缺而影响生产交付。2021年10月，理想汽车在其官方APP上表示，受制于马来西亚疫情因素的限制，毫米波雷达的芯片供应出现严重短缺，部分车型被迫“缺配”交付。  

2022年5月，理想汽车成立了一家全新的公司——四川理想智动有限公司，由理想汽车的关联公司Leading Ideal HK Limited全资控股，注册资本为1亿元人民币，法人代表为George Li，监事为冯伟丽。经营范围包括集成电路芯片设计及服务、道路机动车辆生产、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售、新能源汽车整车销售等。  

眼下，我国汽车产业正饱受着因缺芯危机造成的产能不足。因此，部分车企的确有可能会选择通过自研芯片的方式，从而减小对于芯片供应商的依赖程度。中国新兴的电动汽车制造商蔚来和小鹏已经涉足芯片开发。比亚迪是一家较为成熟的汽车制造商，多年来一直致力于功率半导体的开发。零跑汽车就由于其在智能驾驶芯片等关键零部件上的自研自产，在2022年4月份新能源汽车市场产销整体下滑的大环境下，登上了造车新势力销量冠军的宝座。   

汽车厂商自研芯片难在哪？

虽然汽车制造商出于不同的原因参与芯片开发，其中一些还不太确定他们的具体策略，但确定的是他们需要应对成本和技术壁垒等多重挑战。市场观察人士认为，大多数对芯片开发感兴趣的汽车制造商将专注于IC设计。然而，观察人士表示，他们可能会中途退出这项工作，或者可能不会像估计的那样深入参与。  

第一重挑战：高成本  

Semiconductor Engineering估计7nm和5nm芯片的开发成本分别为2.97亿美元和5亿美元以上。据报道，高通就斥资约3亿美元研发采用7nm工艺制造的骁龙8155芯片。在新兴汽车制造商中，只有特斯拉扭亏为盈，而其他公司则一直都在亏损中挣扎。  

第二重挑战：技术壁垒  

据报道，美国赛灵思公司在开发7nm现场可编程门阵列（FPGA）芯片时花费了4年时间，动员了多达1500名工程师，可见该项目的难度。  

供应链消息人士称，自动驾驶和智能座舱需要不同的设计。开发者必须开发CPU、GPU和MPU，这不是一件容易的事，而且对工程师来说需要投入相当大的人力。对于老牌汽车制造商来说，成本可能不是问题，但他们不一定能够招募到合格的半导体开发人才。  

第三重挑战：供应链竞争  

越来越多的汽车制造商致力于实现芯片自主性。但是有一些地区还没有能力开发5nm和7nm芯片，因此不得不依赖台积电和三星电子等供应商。除了自己的研发努力外，许多汽车制造商仍与老牌芯片供应商保持合作关系。例如，大众和宝马与英伟达、高通和Mobileye合作，同时继续与高级自动驾驶平台建立合作伙伴关系。   

结语

已经有很多车企注意到，仅仅做软件和算法是不够的。Mobileye创始人兼CEO AnnonShashua曾经表示，“只有深入了解软硬件之间的相互作用是什么，才能清楚到底应该用什么样的芯片去支持什么样的算法。”很多车企强调全栈自研，但自研的算法匹配现行市场的通用芯片，算法的优势发挥不出来，还是需要定制化自己的芯片来匹配自研算法。  

自研芯片对于主机厂来说并不是一桩好差事。一旦决定自研，就意味着要承担高昂的研发成本，并且面临着生产周期长、利润空间相对较少的考验。但中国汽车品牌已经动起来了。

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