华为替换谷歌地图，海外业务重新开跑

（原标题：华为海外谷歌反击战，已从地图打响）

过去一年里，面对美国的“花式断供”，华为展现出了强大的自研能力，鸿蒙系统呼之欲出，硬件上也实现了很高程度的自主化。不断亮出的技术底牌不但帮其保住原有的市场份额，2019 上半年智能手机出货量还取得了 24% 的增长。

但漂亮的数字之下，华为的困局也相当棘手——由于谷歌暂停了和华为的合作，从去年上市的 Mate30 系列开始，华为不能再在新手机上使用 Google “全家桶”。

这几乎相当于宣判了华为手机在欧洲市场的“死刑”，整个 2019 年，华为手机在欧洲零增长，市场份额下滑 1.7 个百分点，较之同期国内 66% 的增长率，处境很不妙。

华为一直在寻求 Google 的替代方案，去年 8 月的开发者大会上，华为宣布要打造自己的移动服务生态 HMS（Huawei Mobile Services）。

近日，这项计划有了新进展，华为与荷兰数字地图厂商 TomTom 达成了合作协议，后者将为华为提供地图、交通、导航等服务。

就在合作达成的前几天，中美签署第一阶段贸易协定，其中并未将华为从“实体名单”上移出，这意味着，与 TomTom 的合作，不仅是华为对抗 Google 的关键筹码，也将直接决定华为手机能否重夺欧洲市场。

地图，“值钱”在哪？

Google 的 GMS（谷歌移动服务），也就是传说中的“ Google 全家桶”，包含的应用不止地图，还有 Google Play 应用市场、Gmail 邮箱、Youtube 视频、Chrome 浏览器等等应用。

和大部分安卓厂商一样，之前华为在欧洲发售的手机都使用 Google Map。如果单纯就应用而言，即便用不了 Google 地图，用户也都能找到替代品，差别只是体验和学习成本。

但地图的价值绝非一个 APP 这么简单，它的核心是测绘资质和地图数据库。

由于地理信息涉及国家安全，各国对地图测绘资质的把控都很严格，几乎不会对国外厂商开放，华为想要构建自己的地图服务，只有两种方式：使用开源数据，或者从外部公司采购。

以百度地图为例，它实现欧洲 32 国覆盖，用的是第一种方式，底图数据大多来自开源的地图协作平台 OSM（Open Street Map），像维基百科一样，内容由网友编辑，但因此准确性较差，底图数据本身就有不少问题。

此外，谷歌架构 GMS 的意义也并不在于应用，而是服务。

打车、外卖、社交、点评类等很多 APP 开发的时候就强制要求调用系统中的 Google 地图，一台缺失了 Google 架构的安卓手机寸步难行。

欧洲一直是华为的重点开发市场，特别是 2018 年全面退出北美后，欧洲就成了华为的进攻要地，但由于 Google 地图的限制，Mate 30 至今没有被西欧主要运营商上架，华为被迫用一年前的机型与苹果、三星、小米的新旗舰对抗。

因此，找一家有测绘资质的地图公司合作，成为了华为当下的燃眉之急。

华为能否“复制”苹果路径？

除了 Google 地图，国外主要地图厂商还有 iGo、TomTom 和 Here，其中来自荷兰的 TomTom 和手机圈的渊源最深。

TomTom 成立于 1991 年，早在 2004 就推出了能在手机端使用的导航应用，凭借早期推出的 PND（个人导航设备），它一度成为欧洲最大的便携式导航设备制造商。

TomTom 通过对用户收取服务费盈利，但随着智能手机的兴起，大量免费应用一夜之间占领了市场，以 Google 为代表的免费语音导航对 TomTom 形成强烈的冲击，TomTom 被迫转入了 to B 市场，服务于大众、戴姆勒和丰田等汽车厂商。

因为 TomTom 是为数不多保持独立的地图厂商，对于很多需要地图服务的手机公司来说，它仍然是最理想的地图数据合作商。

TomTom 是 Uber 自动驾驶地图的数据供应商，但它更知名的合作是与苹果。

2012 年，苹果和谷歌这对曾经的盟友决裂，iOS6 系统彻底抛弃 Google Map，用自家的苹果地图取而代之。当时，苹果地图最主要的数据来源就是 TomTom，双方合作一直延续至今。

华为此番操作几乎与苹果如出一辙， 用第三方合作弥补 Google Map 缺失的尴尬，但参照苹果的经验，解决了地图数据来源之后，还要经历漫长的磨合开发。

基于底层数据开发地图相对简单；之后开放 API 接口给第三方开发者调用。就是一个漫长的过程了。鉴于安卓是一个极度开放的生态，况且华为也不像苹果，对软件开发者有绝对的控制力，有多少 APP 开发者愿意接入华为地图还是未知数。

另外，地图应用需要数据和技术上的积累，在人员投入方面也是一项“大工程”。

因为低估了地图应用的难度和工作量，刚接入 TomTom 的前几年，苹果地图一直被用户频繁抱怨——更新速度太慢，地标位置不如 Google Maps 精确，导航甚至经常出错，这直接导致了苹果地图团队核心成员引咎辞职。

为了补地图这个“大坑”，后来几年中苹果大肆招人，同时花重金收购了七家和地图技术相关的公司，直到 2017 年的 iOS10 更新，苹果才算地图体现才算相对成熟。

HMS，重返欧洲的最后一战？

在贸易战爆发后，华为已经将消费终端的重点重新转移回了国内市场，发力的华为在去年 Q3 博取了惊人的 66% 增长，挤压着苹果、小米、OV 的生存空间。

但广阔的海外市场依然是华为的战略重地，尤其在全球智能手机销量出现负增长的当下，华为海外布局的作用愈发凸显。

欧洲的确有它的优势，首先就是本土品牌的缺失，诺基亚作为本土品牌，市场份额只有 2.4%，而且早已是昨日黄花，在它被中国企业收购后，欧洲人在手机消费上，早已没有韩国人和美国人对三星、苹果的那种民族情感加成。

从去年开始，华为在欧洲花了 1 亿美元巨款筹备海外应用商店，同时还在通过各种渠道教育用户如何安装必要的程序，种种努力，都是为了解决 Google 服务缺失带来的问题。

通过不同破解手段，华为新机在全球很多国家基本可以使用，但这不是一个稳定的状态，多余的操作和不确定性，也在让潜在消费者远离华为。这也是华为急于推出 HMS “全家桶”的原因。

但可以预见的是，和当时的苹果地图一样，无论华为地图还是 HMS，都并不具备充足的前期规划和积累，消费者也免不了要忍受起步阶段的种种问题和不足，这极度考验华为的硬件实力和客户的忠诚度。

但华为没得选，一路升级打怪，为了有资格与最后的大 boss 一决高下，这是华为必须闯的关卡。