发布时间：2019-09-3 阅读量：660 来源: 物联网世界 发布人: Jane
制造出一辆无人驾驶车的目的，不外乎是车子本身在行驶时能具备观察与思考能力。为了让无人驾驶车之间，以及对周遭环境实时反应，许多汽车厂商正在构思布建C-V2X。现在随着5G网络进入市场，不仅能够允许车辆之间相互无线通信，也能对交通讯号和其他路边设备做出反应，提高了功能性和安全性。
许多厂商将C-V2X视为超越已经进入市场20年的Dedicated Short-Range Communications(DSRC)的技术。
简单来说，V2X是车辆能与所有事物进行通讯，其不仅仅是车辆对车辆(V2V)，更是车辆对基础设施(V2I)或车辆对行人(V2P)。至于「C」的涵义是手机上普遍采用的蜂窝式网络技术。
5GAA是支持C-V2X的组织，2017年创立时，只有八个创始会员，现在已经拥有120个会员。除了传统汽车厂商之外，英特尔、三星和高通的科技公司也参与其中，甚至美国前三大营运商也加入。
其实，C-V2X已经可在4G网络上运行。现今3GPP预计2019年底之前会释出第15版，将5G网络加入C-V2X之中。为了强化C-V2X能力，3GPP预计2020年中期释出第16版，让C-V2X能力再进一步提升。例如：穿越交叉路口的最佳方式就是同时让多辆汽车交谈，因此需要5G的低延迟反应能力。
此外，5G比4G能够传输更多数据，进而让汽车共享来自于相机和雷达的传感器数据。例如：如果一辆小车想超车，其可以透过前面那辆车的数据进行判断。
IHS Markit认为，5G的普及可以帮助汽车制造商压低来自于为汽车添加网络硬件所需的200至300美元的成本。而且内建5G的汽车可在车内获取串流视讯，韧体更新和交通事故信息，这都是5G之C-V2X的优势。
即使C-V2X具有很多好处，但是仍有许多公司对其保持怀疑的态度。这包含： Alphabet的自动驾驶车公司Waymo、通用汽车的Cruise、以及电动车大厂特斯拉等，都尚未加入5GAA组织之中。
分析师认为，对于Waymo、Cruise以及特斯拉来说，这三家在自动驾驶车领域属于领导厂商，他们都不希望C-V2X成为其他竞争对手赶上其脚步的利器。
以地区别来看，美国C-V2X倡导者尚未说服监管机构获得频段;欧盟研究C-V2X的发展;唯一最有兴趣的是中国，许多分析师都认为中国很可能是第一个采用5G的C-V2X技术的国家。
在智能驾驶飞速发展的时代，5.9GHz频段的C-V2X（蜂窝车联网）和5.8GHz频段的DSRC（专用短程通信）已成为车辆与环境交互的关键神经。然而，GHz频段内日趋复杂的电磁环境却为通信灵敏度与可靠性带来严峻挑战。传统噪声抑制元件在应对高频宽范围干扰时力不从心，高性能宽频噪声解决方案成为行业急需突破的技术瓶颈。村田制作所（Murata）以其深厚的材料技术积淀和创新设计，适时推出了革命性的片状铁氧体磁珠——BLM15VM系列，直击高频车联网通信的核心痛点。
据彭博社6月20日报道，微软计划于今年7月启动大规模组织结构调整，预计裁员数千人，主要集中在全球销售与客户服务部门。此举引发行业对科技巨头战略重心迁移的高度关注，尤其引人瞩目的是其裁员节省的资金流向——微软官方确认将在新财年向人工智能基础设施领域投入约800亿美元。
在AI服务器爆发式增长、新能源系统复杂度飙升的产业背景下，传统控制芯片正面临三重挑战：碳化硅/氮化镓器件的高频开关控制需求、功能安全标准升级、以及机器学习边缘部署的实时性要求。Microchip最新推出的dsPIC33AK512MPS512与dsPIC33AK512MC510数字信号控制器（DSC），通过78ps PWM分辨率与40Msps ADC采样率的核心突破，为高精度实时控制树立了新基准。
根据权威机构IDC最新发布的《全球智能家居设备季度追踪报告》，2025年第一季度全球智能扫地机器人市场迎来强劲开局，总交付量达到509.6万台，较去年同期增长11.9%，连续第二个季度实现超过20%的增长率。市场活力显著提升，展现出强劲复苏势头。
随着ADAS渗透率突破50%（据Yole 2023数据），车载传感器供电与数据传输架构面临革命性变革。传统双线分立设计（电源线+信号线）导致线束占整车重量超3%，且故障率居高不下。TDK株式会社推出的ADL8030VA系列PoC专用电感器，通过单元件高集成方案重构滤波电路，为智能驾驶系统提供空间与可靠性双重优化路径。
