小米快递非“快递”

近日，亿欧物流发现小米快递的公众号悄然上线，并打出了“致力于为米粉提供更好的寄件服务”的口号。

亿欧物流查询公众号信息详情显示，小米快递公众号的账号主体为小米科技有限责任公司，地理位置显示是在北京市海淀区毛纺路小米总参。其中，页面还显示，2019年7月1日注册了“新注册公众号”。2019年7月3日，“新注册公众号”认证为“小米快递”。

为此，根据账号主体信息，亿欧物流查询天眼查数据显示，小米科技有限责任公司成立于2010年3月，注册资金为18.5亿元，法定代表人为雷军。经营范围包括：技术开发、货物进出口、代理进出口、技术进出口、销售通讯设备、从事互联网文化活动等业务。

亿欧物流尝试使用小米快递进行寄件服务，发现服务的快递企业为顺丰、韵达两家快递企业。同城服务的价格与顺丰速运公众号、韵达自身平台的价格没有差异。也就是说，小米快递在使用顺丰、韵达两家快递的基础上，并没有价格上的优势。虽然，小米快递公众号可以提供上门取件服务，但其定位为快递平台。

小米快递也在用户服务协议中称：小米快递平台下单时无须支付快递费用，应于快递员上门取件时将实际快递费用交予快递员。其同时也表示，“小米快递平台目前为您提供寄件平台服务是免费的，小米快递暂时不向您就平台服务及技术服务收取费用，但小米快递保留向您收取技术服务费的权利。”

小米此前合作的快递企业是如风达，但作为二线快递的如风达因服务质量不佳、速度不快等频频遭受诟病。进入2019年以来，像如风达、全峰、国通等中小快递公司接连陷入业务停摆的局面，生存空间不断压缩，如何生存成为了巨大难题，而快递行业也面临着新一轮的洗牌期。此次，小米快递牵手顺丰、韵达，也意味着小米彻底砍掉了如风达，为米粉提供更加高效的标准服务。中国物流学会特约研究员杨达卿表示，小米主业是通讯产品和消费家电，如有直接控制的快递物流实现配送上门，利于小米商城等电商提高消费体验。

再看小米的生态圈，智能硬件、医疗健康、汽车交通、文化娱乐、金融、企业服务等领域涉猎较广。而物流作为小米生态链一直空缺的一环，是整个小米生态圈中关键的一环。此次，小米先是推出小米快递平台，未直接涉猎物流运输的仓、配、运等环节，而是以技术手段匹配推荐物流服务公司，由对应的物流服务公司提供上门寄件服务。

杨达卿也认为，小米推出小米快递并非简单的品牌占位，而是带着小米以个人和家居等消费科技生态圈的产业占位。小米要迎战数字供应链竞争，数字化物流是其供应链上不可缺少的一环，这不仅仅事关小米商城需要提高的C端消费体验需求，还事关以家居为中心的到家物流需要数据监控，小米虽然不需要自营快递及配送，但需要抓住数据入口并构建融汇物流数据的供应链数据池。快递物流数据是掌握商品流通及个性消费画像，建立消费拉动的数字化供应链的基石数据。

再根据艾瑞咨询报告显示，我国2010年至2018年间不断增长的业务量给末端配送带来了极大的压力，快递平均单价持续走低，配送成本高，企业人力成本不断增高，电商高峰期招工难。若此时小米贸然进入第三方配送领域对其本身而言并不是好的时机，没有价格上的优势，也不能在时效方面竞争过通达系，更何况仓、干、配等基础设施也并未完善。在没有做好充足的准备前，小米快递只能是试水阶段。未来想要涉足更深，还需要在多方面进行深入的探索。

跨界物流领域的不止小米一家，2018年11月，腾讯就已经觊觎物流领域，申请注册了“企鹅物流”商标，截止目前为止，企鹅物流商标仍处于待审核状态。腾讯不甘放弃，2019年3月，又全面开放了微信物流助手接口，对接用户与物流公司；2019年5月，加多宝出资6000万投资北京大运通泰物流公司，成第一大股东；2019年5月，瓜子二手车成立车好多物流科技（天津）有限公司等。

物流作为供应链中重要的一环，完善供应链的布局需要物流企业的参与，多家企业跨界做物流，也是为了深耕供应链做准备，完善自己的生态圈。杨达卿补充道，小米快递只提供消费入口，未来是否成为更加开放的数字物流平台，还要看其发展态势。

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