汽车、知识共享吃香，充电宝共享吃翔？

共享充电宝火了，而且火得特别迅速，在投资人看来它就是类似于下一个共享单车的项目，据媒体报道，仅仅一天内，主打小机柜模式的充电宝分时租赁平台“非常电”完成百万元种子轮融资，共享充电企业“Hi电”获近亿元A轮融资，小电科技完成B 轮3.5亿元融资。

与资本界的疯狂投资不同，“共享”充电宝在“共享经济”体系中是备受争议的，国民评论家王思聪甚至放言“共享充电宝能成，愿吃翔”。话是粗鄙了些，王思聪所持的反对意见却也是很多人的心声——共享充电宝模式不靠谱。与此站在对立面的，是参与了共享充电宝投资的马化腾和陈欧等互联网大咖，他们不敢说这个业务肯定能成，立场显得不坚定，用了“不成当公益”这个已经被摩拜用烂了的情怀梗。

从发言的人群来看，在这场争议中，更多共享经济甚至是普通消费者，都缺乏对“共享充电宝”模式的信心。名义上，充电宝共享与汽车、知识“共享”同为共享经济体系，为什么会有“充电宝‘共享’吃翔，汽车、知识“共享”吃香”这样徊然不同的前期市场反应？

本质来说，充电宝的“共享”称为“租赁”更为合适，用户押金+租金的业务模式产生巨大现金流和最终实现盈利是投资人的愿景，这个愿景能否实现，要看产品的使用前景如何。

而共享充电宝要有前景，至少以下两点要成立：
1、用户外出不愿意携带充电宝，嫌累赘；
2、使用共享充电宝比移动电源更方便。

第一点来说，携带充电宝是累赘的，大多数人会表示赞同，无论是哪一个品牌配置10000毫安容量的充电宝，拿在手里都是沉甸甸的，然而，有数据显示，中国已有超过5000家移动电源厂商，2016年出货了近5亿只移动电源，比手机出货量高。就是说，几乎是人手一部移动电源，这至少表明人们在某些场景下是会带移动电源的，否则干嘛要买呢？

而且就短期出行来说，移动电源几乎成了必备品。

第二点，共享充电宝没有想象中那么使用方便，充电宝共享不具备“用完即走”属性，充电宝共享需要你找到特定地方，按照特定流程获取充电宝，使用完后，需要归还制定位置，这和有桩借车的模式类似。以大型百货的应用场景来说，假设我去买衣服发现手机快没电了，我要在百货大楼里先找到借充电宝的柜子，交押金--注册，获取充电宝后，将充电宝放在我的包包里（或手上），等我买完东西了，再找到一个充电宝柜子归还充电宝。这样的流程比我自己出门时带一个充电宝真的方便很多吗？

这样看来的话，充电宝要进一步发展还需要预设更多合理的用户场景，目前来说，充电宝共享在资源的配置上和用户已有的资源产生重叠，并非是用户的刚需，它也还并不能取代什么。

反观共享经济中已经小有成就的汽车共享和知识共享，他们的成功是有迹可循的，汽车共享利用了用户汽车闲置资源，为人们出行提供了合理的资源配置；知识共享中以技能共享的智能产品开发外包服务平台——“快包”为例，快包将线下工程师资源整合起来，为雇主的项目提供低成本高质量的外包服务，完成雇主各种智能产品的软硬件定制方案，达成供需双赢。

创造新的行业资源配置方式，提供更符合现代人的生活模式，是成功的共享经济特征之一。而在这点上，目前的共享充电宝表现得并不突出。这也许就是为什么在很多人并不看好它的缘故。