CES在几年前就开始被戏称为“CES车展”，这是因为越来越多汽车制造商和供应商加入这一科技盛会。今年这一趋势尤其明显，在拉斯维加斯的主干道和其他道路上，大型汽车制造商将会进行许多自动驾驶汽车的演示，其中就包括半导体公司英伟达和黑莓QNX。还有包括英特尔和高通在内的竞争对手，都将推出处理器和5G芯片作为自动汽车革命的潜在核心。
在本届美国CES（消费类电子产品展览会）上，宝马集团率先出手发布了一款基于全新宝马5系轿车开发的自动驾驶原型车。这辆全新5系原型车整合了宝马自动驾驶研发项目中的一系列成果，包括新的自动驾驶技术、自动泊车搭配自动驾驶技术以及宝马最新的云端互联技术等。
早前，宝马、英特尔和Mobileye也宣布，三方计划在今年下半年推出约40辆自动驾驶汽车，以进行路测。
宝马、英特尔和Mobileye，这些都还只是庞大汽车市场的一小部分，更多的老牌汽车品牌和半导体公司，互联网巨头都在已经加入了无人驾驶这个战场，2017年，自动驾驶还将进一步发酵。
无人驾驶是2017的热门技术，这点毫无疑问，只是门槛高也是公认的，到现在各大制造商也没有敢宣称自己的无人驾驶技术是可以安全无障碍上路行驶的，如果有这种宣称，难免有对车主安全不负责任的嫌疑。允许司机真正忽视方向盘的无人驾驶技术，可能还需要等待好几年。在无人驾驶真正到来之前，辅助驾驶方案的应用普及也是现在主流的过渡方式。
现在市面上成熟的辅助驾驶方案是怎样的呢？我们不妨来看两款，它们不能媲美CES的规模，但实际上现在市面上的大多数自动驾驶还停留在这个层面。
辅助驾驶方案一：减轻驾驶视力负担——汽车辅助驾驶系统
方案概述
方案功能：全景泊车、行车记录、震动录像、车道偏离、前碰撞预警、跟车提醒、倒车轨迹、在线回放、在线升级等，可扩展行人检测、红绿灯识别等功能。
参数
处理器：ADSP-BF609
内存： 64MB-256MB DDR2、4MB-32MB SPI Flash
接口:
1．TF 卡 x1
2．USB x1
3．指示灯x2
4．按键 x2
5．鱼眼摄像头输入 x4
6．模拟摄像头输入 x2
7．模拟音频输入 x1
8．模拟音频输出 x1
9．模拟视频输出 x1
10．CAN x1
11．SPI x1
12．UART x1
13．TWI x1
14．RTC x1
15．IrDA x1
16．汽车左右转向灯信号x2
17．汽车倒车灯信号x1
18．汽车速度信号x1
19．汽车大灯信号x2
20．ACC x1
21．电源x1
电气参数：12V 500mA；规格参数：110x70x30mm
应用场合与方案优势
主要面向乘用车，提供驾驶辅助功能。
优势主要有：高度集成、功能丰富、扩展性强、可靠性好、可持续改进与升级、易维护、成本低
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辅助驾驶方案二：加强图像传输——车载视频信号传输：SOFIA核心板
方案概述
核心板采用6层板工艺，选用优质板材。双向双排30*2PIN排座2.54间距，大 小90mm*48mm*5mm，5伏直流电源输入。安卓5.1操作系统，搭载英特尔，4核主频1.2G处理器，运行内存1GMB，存储空间16GB，集成 了嵌入式微控制器STM8,WIFI,3G网络,GPS,多路USB接口，SD卡，内置5组LVDS视频信号输出方式，支持分辨率可达1024*600， 支持多种电容触摸屏，带2路头枕视频信号输出，3路CVBS视频信号输入接口，支持1080P等高清视频播放。兼容多种音视频格式。
模拟立体声输出，支持冷启动快速倒车检测系统，刹车检测系统，车大灯检测系统。支持语音功能，支持手机互联功能。
方案优势
车机导航安卓系统5.1；
支持大尺寸10.1寸，小尺寸9寸等高清屏；
核心板集成度极高，与核心板搭配的外围电路极其简单，功能接口丰富，低功耗，小尺寸；
英特尔主控制器速度快，性能稳定，带3G网络。
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看完方案，我们再来聊一下无人驾驶这个命题，无人驾驶会成为未来的出行方式之一，大众非常乐意看到这个趋势，但是要实现无人驾驶，难度是非常高的，现在的人工智能虽然能在“烧脑”的围棋游戏中所向披靡，可这并不意味着它可以开车上路，安全问题是最大的考量，围棋的胜负与游戏布局相关，无人驾驶却是性命攸关，需要慎重对待。
