【成功案例】项目还在竞标 他却已将废气传感检测方案给出来了

当今汽车正朝着提供高能效同时，对环境影响降至最低的方向发展。就目前而言，利用传感技术感测汽车内燃发动机内的废弃浓度，经过合理处理降低废弃排放是最直接的手段。本期快包案例中，从事汽车领域的雇主，便是想通过开发“氧及氮氧传感器开发及信号处理”项目，检测、处理汽车尾气中的废气含量，达到降低环境污染的效果。

国五标准出台 雇主急求废气检测处理方法

据雇主介绍，在2016年起草的机动车国五排放标准中，国家对汽车排放的尾气有了更严格的要求，其中，氮氧化合物的排放限制严格了25%到28%，这个标准将于2017年1月1日正式实施。新的标准已经超过了他们目前生产的汽车尾气实际排放量。

基于这种情况，雇主希望通过更精确的传感技术与废气处理方案实现这一标准，考虑到时间因素，雇主选择做核心的废气处理部分，将废气的检测外包交给专业的团队完成，也因为时间紧迫，这个项目开出了10万元的外包高价。

争取努力出线 开发团队直接给出应对方案

项目一经发布，立刻吸引了超过十余个开发团队的申请，甚至，来自深圳的一个研发团队在雇主还没选中时直接将方案给了出来。

据此服务商反馈，他们一直是做传感方案开发的，之前曾做过一个柴油车的传感器检测模块，这个雇主的虽然是汽油车，但检测部分大同小异，不需要做什么改动，有现成的方案可以直接用。谈到方案可行性，服务商很自信的说到，气体化合物的检测主要是含量与浓度检测精度的确认，这需要经过反复的测试以及调试，我们之前已经过长时间的验证，检测精度完全可以达到要求，雇主时间紧迫，选择我们是最正确的决定。

那么，这个废气检测的传感方案是怎样实现的呢？快包通过与平台服务商沟通，服务商同意开放氮氧传感检测方案的大概设计框架，为其他有需求的开发者或者工程师学习参考！接下来，我们来看一看这个传感方案的具体设计。

氧及氮氧传感方案的实现原理

据服务商介绍，氧传感器是电子控制汽油喷射系统进行反馈控制的传感器，安装在排气管上。“我们采用的是闭环的反馈控制。在这种控制方式中，利用氧传感器检测排气中氧分子的浓度，检测实际可燃混合气的空燃比较理论空燃比偏离的程度，并将其转换成电压信号输入电控单元，控制喷油脉冲宽度，满足最佳排气净化要求。”图一为王总团队给出的氮氧传感器示意图。



氧及氮氧传感方案的设计框图

基于上述原理，服务商给出了氧及氮氧传感方案的部分设计框图。发动机工作时，排气从氧传感器锆管的外表面流过。在高温下氧分子发生电离，而且总是从氧离子浓度大的锆管内表面向浓度小的锆管外表面移动，从而在锆管的内外电极之间产生微小的电压。当发动机燃用浓混合气时，排气中无氧，传感器中氮氧离子移动强烈，产生0.9V 的电压；当发动机燃用稀混合气时，排气中氧分子较多，锆管中氧离子移动能力减弱，只产生约0.1V 的电压。因此，氧传感器输出的电压信号随混合气成分的不同而变化，并以理论空燃比为界发生突变。



如此，只需将输出的信号反馈到发动机的控制单元（ECU），控制单元则可根据反馈具体信号进行废气的处理。经过快包产品经理的努力，服务商已经与雇主接洽成功，只待方案性能验证完毕，便可直接走完选中托管流程。

这个案例也给了笔者很深的感触，在产品开发过程中，虽然应用场景不同，但实现原理有很多却是相通的。此案例雇主选择自己做核心的处理模块，将检测模块外包，快包通过平台汇集的百万工程师库，找到了有类似开发技术的工程团队，帮助雇主节省人力成本的同时，抢在国家标准落地之前，使产品快速面世，抢占先机。