任性拆解！土豪解密yoobao羽博E1体感独轮车内部构造

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自从有了这款刷街神器，每天穿梭公司和小区，哥腰不酸了腿不疼了，一口气上五楼不费劲儿。想必大家都想看看这“神器”本尊吧？先来一张大头帅照↓↓↓

( ⊙o⊙ )！“这不是90后小鲜肉在路上刷街的独轮车吗？”

“这是隔壁帅哥上班的代步体感车吗？”

这玩意不少人见过，但敢骑上去的估计不多？要不担心一个轮子怎么能保持平衡！要不觉得走起来不安全！有的根本担心学不会装作不屑一顾！甚至不少玩过的玩家，也是云里雾里。作为一个电子元件专业出身的玩家，哥觉得有必要开坛说法。

这台独轮车的外壳材料是高强度塑胶，耐磨性比较好，不怕初学者磕磕碰碰，中间凸起的是防撞条，保证了面壳防撞的强度。

我发现电动独轮车玩久了后，就觉得它的构造无非就是电机、主板、电池（含保护板）、外壳、踏板、插销、轮胎等几个部分。

面壳中上段两侧有红色软胶护垫，小腿靠上去还是挺舒服的。翻开护垫，拆解就算开始了！

电池包和电路板分别在护垫两侧，打开时需要小心翼翼，小心脏实在受不了啊！

哥拧螺丝中……

电路板篇：

第一个护垫打开，露出了整齐的线束，电路板也一目了然！

32位的ARM智能控制芯片，1000微法的大电容，足足有3个，性能还是可以的！

仔细研究电路板，不难发现平衡装置陀螺仪。这是6轴自平衡陀螺仪，能自动检测横向加速、角度旋转及平衡，使用航空姿态原理！独轮车能轻轻松松保持平衡，全靠这玩意！

取出电路板时要注意连接线束，不要生拉硬扯！更重要的是，要开机放完电才能取出！

用酒精擦洗白色胶体，看见了IR公司的高级货（MOS管）！

放电路板的地方还有一个防水防尘的设计！

电池篇：

另一边护垫打开，电池包清晰可见！

取出电池包，哥准备把它拆开看个究竟！

有两层蓝色热缩膜，包装很到位！

16节原装三星18650电池，进口的电池看着就让人放心（羽博家做了近十年的电池、移动电源，电芯使用上真的让大家没话说），按标称最远骑行16公里来说，即是1节=1公里，如果有更长的续航时间会更好，不过轻便的车身就难以保证了（~~~~(>_<)~~~~ ）

这块电池保护板，起电量均衡作用。

外壳篇：

终于要动手打开外壳了！！！

外壳的螺丝很多（一个个拧开还是费了不少时间，羽博的质量和安全工作还是一如既往的~~）

拧完螺丝，轻轻扒开外壳顶端，盖就可以抽出。

总算看到里面的风景了，哈哈，不是一般的脏（→_→）！

防水防尘的接口设计，里外对比还是相当明显，难怪哥经常在雨后往浅水坑里冲都不会出现短路。

立柱踏板插销篇：

先上图

插销用来固定踏板，需要有很强的韧性；我们看到的这根是304不锈钢插销，韧性自然不用说，不容易弯曲和变形，另外不容易生锈，拆解安装也就不会因为铁锈和变形取不出来。

取下插销，才能拿下踏板；踏板的纹路和稍往上抬的设计，都能起到增加摩擦和防滑的作用。

打开面壳，一眼就能看到立柱，固定在电机锭子上，本身不会转动，用于支撑踏板，采用空心设计，可以减少车子重量。

电机篇：

独轮车核心组件——电机
 

E1用的是免维护的直流无刷电机,它的特点和优势在于（相对于碳刷电机来说），摩擦小，声音小，不需经常更换维护，更稳定更安全；马达功率350W,48V，动力很足吧！

电机由于是封死的，哥觉得没有必要打开，万一弄坏，媳妇回来哥就死定了o(╯□╰)o ！

轮胎篇：

车胎的拆解安装和自行车的轮胎是一样的，只不过独轮车的车胎较小，拆解时费点力，当内外胎有损坏需要维修或更换时，可以开启需要维修的一侧边盖进行操作。

充气的2.125英寸朝阳轮胎，花纹突出，有较好的摩擦力，不容易打滑，越野性能不错，但是缺少小尺寸轮胎的灵活，电量消耗也相对较大一点。

用了一个多月，纹路还是这么清晰！！！

分享战果，拆解后的全家福！！！！！！

拆解后又折腾了几个小时，现在总算是完美地组装复原，哥再也不用担心媳妇回来后跪洗衣板了。

从拆解过程来看，E1总体来说还是很不错的，设计新潮，性能稳定，但个人觉得外壳的防水等级可以适当提高一些，另外，体形有些笨重，如果能安装个拉杆会更方便！

最后给大家分享一点大神心得：入手独轮车时一定要根据自己的需求选择，通过对比续航、动力、稳定性、舒适性、爬坡程度、抗摔、抗压等几个比较关键的点来选，不要被美丽的外表和虚假的宣传所迷惑。