从特斯拉超级工厂看电动汽车发展前景

今年8月，电动车的销售再一次较上月出现下滑。市场对电动车的兴趣并未减弱，但是混合动力（HYbrid）和PLUG-IN（插电式）电动车合计仅占据汽车销售市场4%的份额，表明消费者还没有真正开始涌向电动车。在上述配图中，深蓝色代表混合型汽车，浅蓝色代表插电式混合动力车。把它们合并在一起，也就是所谓的电动车的总称。


不过需要注意的是：混合型轿车（深蓝色）的销售停滞已经彻底出现。此类电动车的代表作为丰田Prius，采用了油电混合双擎动力，并不完全等同于马斯克想要用高效节能的锂电池来粉碎市场的电动车。

插电式电动车高速发展


上图展示的是美国插电式电动车的总数。浅紫色代表着每月的增长数量，深紫色则代表着自2010年12月以来累计的插电式电动车销售总量。

虽然插电式电动车的销量增幅一直非常巨大，但是该类别所占汽车保有量及销量的比例仍非常低。

悄然加速增长


2014年，插电式电动车占据了美国汽车销售总量的约1.5%。虽然这一比例依旧不高，但是市场份额的增加值已经超出了预期。按照这一趋势，插电式电动车将会在本世纪末成为市场主角，超越燃油汽车。

不过上述数据并未将流行的SUV纳入在内。宝马i3和奔驰B级依旧在不断的延伸。特斯拉和丰田最近结束了售价为5万美元的插电式电动车RAV4的合作，因为该产品在过去两年的时间里仅销售出2000辆。像日产Leaf一样，RAV4同样也受到了行驶里程的限制，仅能够行驶100英里。马斯克上周在东京表示，他期望着与丰田展开比RAV4项目更大的项目，该项目或许将在未来两至三年内展开。

特斯拉的首款SUV电动车Model X预计将于明年上半年销售。Model X将会配有鸥翼车门，所有的车型都是全轮驱动，而且用户还可选择加入第三排座椅。当前预订Model X的用户需缴纳5000美元的订金。
美国人喜欢SUV


相对于Model S在2012年6月发布之前的预订量，美国消费者预订的Model X数量要更多。

除去锂电池的产量之外，制约电动车发展的因素还包括充电站数量、行驶里程、充电时间以及成本。

充电站：美国能源部预计，到今年年底，美国将有超过5000站充电站投入运营。2014年上半年，新投入运营的充电站数量超过了1970年至2011年投入运营的充电站数量总和。

行驶里程：当前，最畅销的日产Leaf销售总量为3万美元，但行驶里程仅为84英里；高端的特斯拉Model S售价为日产Leaf的两倍以上，但行驶里程能够达到265英里。

充电时间：特斯拉承诺，在家充电每小时可行驶58英里；不过在特斯拉超级充电站，30分钟充电辆可行驶170英里。马斯克已经把该系统设计开放给其它汽车制造商采纳。

成本：特斯拉尚未公布Model X的官方售价，但是预计该产品的售价将会与起售价为6万美元的Model S相当。特斯拉Model 3计划将会大幅下降电池成本，但是真正投入市场的时间仍需要数年。马斯克预计，超级电池工厂的投产，能够将锂电池的成本降低30%。

马斯克的钻石工厂


上周，特斯拉发布了其超级电池工厂的模型图。该工厂受再生能源支持，形状类似于一颗钻石。特斯拉为何要建造一座年产量可供50万辆电动车使用的电池工厂？因为该公司必须这样做。

德意志银行分析师罗德·拉切（Rod Lache）上月把2017年Model S和Model X的销售预期上调至12.9万辆，高于此前预计的8.3万辆。拉切表示，到2020年，只要超级电池工厂及时投入运营，特斯拉能够达到50万辆的年产量。

这并不意味着投资人当前应立即购买特斯拉的股票。在追踪特斯拉股票的20位分析师当中，只有11位给予了这家公司股票“买入”评级，且这家公司当前的动态市盈率为261倍，远超过福特汽车的12.5倍。即便是马斯克本人在上周也坦承的说，他认为公司股价当前有点偏高。