发布时间：2014-05-20 阅读量：2437 来源: 发布人:
参数：
5400mAh，拆开电芯是三洋紫头的三元材料，记得紫头在国内的标称容量是2600mAh，三洋一般是将A品电芯都自用的，2个电芯容量标作5400的话，单个应在2700，如果是A品，那也不足为奇。
由于这个玩意儿用过一段时间，现在对我来说作用也不大，就掰开来让大家看看。
实测数据如下：
1.满充后5V升压输出放电容量参数：
对升压后输出的5V端口0.9A放电电流，持续169min
8:00开始 绿灯 4.11V 起始放电电压和时间
9:08 黄灯 3.754V
10:46 红灯 3.477V(9:30左右已变成红灯)
10:49 红灯灭 3.358V(低电保护)
放出总容量：2.535Ah，输出功率5.05V*2.535Ah = 12.802Wh
2.电芯放电容量测试
满充后，对电源电芯1A电流直接放电，放电截止电压3.27V(有补偿测试时导线的压降，以保持电芯电压跟用5V输出测试时3.358保持一致)，持续240min;
10:28 开始放电 4.08V
14:28 放电结束 3.27V(放电截止)
放电总容量：4Ah，输出功率3.6V*4Ah = 14.4Wh
3.计算转化效率 12.802Wh/14.4Wh = 88.9%
4.测试总结
实际上有3个地方我觉得是很值得称赞和学习的。
其一，实测发现人家的过充保护电压只有4.12V，在锂电芯循环使用时选择不满充电，是会对应提高电池的循环寿命的，这个跟三洋有交流和确认过;
其二，能量转化效率高，看看上面的测试数据，在电芯的放电区间内，升压效率达到接近90%;
其三，没有完全放空电——放电在3.35V就保护;这样的电芯实际还有15%左右的容量没有放出来，如果你的移动电源放电空了，忘了充电，完全可以支撑一段时间而不会被电芯的自放电和里面电路的耗电将电池消耗到0V;实际上三洋在静态下的电路待机应在10uA-20uA级别，这样的耗电，放空的移动电源放置2,3年，电芯也仍在允许的电压以上。
在写这个之前，刚看到一个新闻报道国内的旅客过飞机安检时充电宝爆炸，这就是好与坏的差距...
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