法兰克福国际车展引领汽车电子技术新趋势：互联+感知

近日，第65届法兰克福国际汽车展（IAA）在德国法兰克福展览中心开幕。汽车与网络的融合和对周围环境的动态感知，即所谓的“网络化”成为本届车展最重要的技术创新主题之一。

汽车与网络的全面融合

2013的IAA上，美国电动车企业特斯拉展示了它的ModelS车型。几乎每一个坐进驾驶舱的参观者都会好奇而欣喜地点击ModelS中控区那硕大的17英寸触摸液晶屏。这里是ModelS的控制中心，抛开电动车本身，这个基于Linux操作系统，集成了汽车控制、导航、娱乐、通讯和网络应用的平台或许才是特斯拉彻底颠覆传统汽车的核心所在。它把汽车变得更像一个电子产品，一个强大的网络终端。

2013的IAA上特斯拉电动车ModelS划时代的17英寸触摸屏，搭载以Linux为基础的操作系统，不仅座椅、空调、天窗等均用触控的方式打开和调节，多媒体，导航，汽车电池管理，网页浏览，摄像头，电话等各种功能全集成在其中。

对于传统汽车制造商而言，利用车载显示屏上网，打电话和导航，或者将空调、座椅和灯光等的控制移植到一个中控显示屏上并不是一件难事。特斯拉的ModelS与传统汽车的不同点在于它是网络时代的电动车，其魅力在于它从设计之初就将网络与汽车集成融合在了一起。这使得各种网络的应用，如地图和导航服务，互联网和卫星电台，以及语音识别搜索等等都能在特斯拉平台上得到很好的应用。

到目前为止，没有其他汽车公司可以向特斯拉一样，通过3G网络以空中下载技术（OTA）升级系统，将升级包推送到用户已经购买的汽车客户端上。一定意义上的软硬件分离使得这种软件程序的升级成为可能。而与此形成鲜明对比的是传统汽车牵一发而动全身的问题依然严重。根据用户的需求，特斯拉的技术服务人员还可以通过3G网络连接到ModelS，检查汽车遇到的问题，如各种错误代码和日志，并指导客户进行一些基本的排错操作，或者直接远程进行一些重置的操作。类似网络云应用的方式已经在特斯拉售后服务中得到了体现。

此外，特斯拉的用户在购买ModelS时都有一个App账号，除了预制的地图导航、语音识别、上网和影音等应用之外，特斯拉的平台上还有更多个性化应用的可能，用户可以购买甚至订制自己的App服务，像智能手机一样不断增添新的应用软件。而用户的智能手机和平板电脑等也可以通过车载无线网络系统连通网络，从而强化了这个平台的向心力。特斯拉在各种免费服务的同时，正在构建一个类似苹果和谷歌这样的生态系统，所有特斯拉的用户都将成为这个价值链中的一环。

自动驾驶成为汽车新技术标杆

作为汽车业的巨头，2013的IAA上奔驰公司推出的S500智能驾驶汽车备受关注。该研发车在一个月前成功完成了约100公里的实际道路自动驾驶试验。为了彰显新技术的革命性，奔驰公司特别选取了125年前奔驰夫人进行的首次汽车长途旅行的路线进行试验。奔驰公司希望成为全球第一家推出自动驾驶汽车的生产商，并将在2020年之前完成这一目标。

奔驰的智能驾驶计划始于2012年年初，开始时该公司在基于E级和S级车的三个技术平台上配备了所有可用的主动和被动安全系统进行试验。为了将来更好地将技术移植到产品中，试验中所用的传感器技术都是已经在量产的奔驰车上使用的经济实惠技术。而分析和规划行驶路线的算法则由奔驰与卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）测量和控制技术研究所的合作团队共同开发。

在奔驰S级车的基础上，研究者在试验车上增加了一个立体摄像头，使汽车与其他物体间的距离不仅由雷达测量，还可以通过视频接收信号来计算。两个附加的远程雷达被安装在车辆前保险杆的侧面，以提供来自路口左右两侧的预警信息。另外一个远程雷达则观测后方的情况。四个近距离雷达可采集车辆周围以及其他道路使用者的情况。

此外，前挡风玻璃后面有一个90度视角的彩色摄像机，用来监测交通信号等情况。后窗玻璃上还有一个摄像头用来获取环境特征以便给车辆更加精确的定位。这些环境特征是事先输入到数字地图中的。通过相机即时获取的环境特征与地图中存储的信息进行比较，车辆可以比只用GPS定位显着提高定位精度。试验中所用的包括各种交通标志和交通灯位置信息的三维数字地图是奔驰的合作伙伴诺基亚完成的。对于奔驰的自动驾驶系统，这种数字地图是一个关键的先决条件。

除了奔驰，谷歌、丰田、日产、沃尔沃和博世等公司都在积极进行汽车自动驾驶的研究。谷歌公司的自动驾驶汽车已经无事故行驶超过48万公里。丰田和日产公司则分别于2013年1月和8月公开展示了自动驾驶车原型。各大汽车公司纷纷推出开发自动驾驶车的计划，使得自动驾驶技术正成为汽车界一流企业一个新的技术标杆。

辅助驾驶系统将得到更多应用

从目前的情况看，自动驾驶汽车技术还不够完善，如何适时处理分析海量的图像数据，以及建立高精度的三维数字地图都是必须克服的难题。尽管谷歌在这方面可能有一些优势，但汽车自动驾驶涉及的法律和经济问题过于复杂，短时间内基本没有可能获得解决。也就是说，即便自动驾驶在技术上成熟了，在法律和保险等配套环境没有改变的情况下仍然无法投入使用。

奔驰和日产公司都已提出将在2020年以前将自动驾驶汽车推向市场。而据专家估计，与自动驾驶有关的各项技术，例如固定速度和距离的自动巡航和变道技术2013年年底能推出；自动停车技术2015年可推向市场；自动识别道路建筑设施的技术预计也是2015年；识别行人和其他车辆的十字路口辅助技术要到2018年以后；高速公路领航技术成熟则要到2019年以后。

因此，现阶段而言汽车制造商和供应商的目标其实是不断推动已经成熟的各种辅助驾驶系统进入市场，这其中包括紧急制动系统，变道辅助系统，横向交通警报系统，自动巡航系统等等。科技日报记者在IAA现场试驾体验了大陆集团推出的紧急制动系统。在驾驶员无任何操作的情况下，50公里时速的车辆通过紧急制动系统稳稳地停在了模拟的障碍前。就像ABS和安全气囊的推广一样，随着用户对汽车安全性要求的进一步提高，这些汽车辅助驾驶系统将得到更多应用。