中国新能源汽车从“小化工厂”到世界第三

一个石化能源短缺却处在高度发展中的大国，如何保持发展的持续与安全？一个公民物质生活水平，尤其是出行的绿色要求不断提高的社会，究竟何种解决方案才是最优？落后他国百年的汽车产业，怎样方能在下一轮竞赛大幕拉开时逆袭翻身？

中国的实践经验已经证明，新能源汽车堪为最佳的答案之一。从寥寥数辆试验样车，到近3万辆的保有规模，新能源汽车正开始一步步改变中国人的交通模式与思维方式。

现在，闯过种种艰难与质疑历练之后的中国新能源汽车，正以足够的信心与能力铆劲前行，欲在新一轮竞赛中发力。
 

中国风新能源汽车

从“小化工厂”到世界第三

直到今天，依然有许多人以为，中国新能源汽车，不过是近几年才出现的新鲜事物，而事实恰恰相反。

在国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚等许多老一辈科研工作者的记忆中，中国第一辆燃料电池汽车的尊容，始终难以忘记――“确切地说，那不是汽车，更像是一个小型化工厂。为了开动这辆样车，竟然需要两个班组同时负责驾驶与开关各种阀门。”

原始的雏形，当然无法与今天线条流畅、造型优雅的后辈产品相比，然而，正是循着“八五”“九五”期间这样初级但却珍贵的点滴积累，经过新世纪十多年时间的全面发展，我国终在新能源汽车领域取得了令人瞩目的成就。无论是技术领域，还是示范规模，总体水平已位于国际前列，个别项目更占据领先地位。

科技部最新发布的数据显示，截至2012年12月，全国25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆，私人领域0.44万辆；建成充(换)电站174个，建成充电桩8107个。

“实际上整个示范项目要到今年3月底才正式结束，届时总数量将有望达到3.97万辆。”科技部高新司副司长陈家昌说。

尤其值得一提的，是我国在产业科技领域所取得的突破。据著名金融信息提供商汤普森路透的数据，从2005至2012年，中国申请并得到授权的清洁汽车专利数，与德国、韩国持平，均占全球专利数的8%，并列全球第三。其中有3%属于更具价值的发明专利。这表明，中国新能源汽车的发展，实实在在做到了数量与质量兼备。

与专利排行同样具备说服力的，还有这样一些数字：(“十一五”期间)形成节能与新能源汽车研发平台55个，建成产业化基地87个，建立15个国家试验室和工程技术中心正式发布标准62项(国家标准30项，行业标准32项)；在新产品、新材料、新工艺、新装置、计算机软件等方面取得1296项科研成果，共创产值119.4亿元，创税收5.5亿元，创利润14.03亿元；产业高层次人才培养方面，培养博士后77人，博士、硕士研究生1686人。