ADAS图像处理器需求起，芯片商齐发力

 
在各国车规推助下，未来消费者对内装ADAS配备的意识抬头，可望促使图像处理器供货商在ADAS的布局，渐从视觉辅助系统扩大至驾驶警示/辅助系统，亦让目前以高阶车种、特殊车款导入为主的ADAS，慢慢渗透至一般车款，进而逐步拱大ADAS市场。
 
据了解，国外车电大厂如Mobileye、瑞萨、飞思卡尔等厂商，在ADAS专用图像处理器的技术布局，皆已包含影像校正、辨识和显示功能，不仅可撷取镜头影像并显示于车机屏幕上，且能自动计算车辆与前车的距离，若距离太近将对驾驶发出警告或自动减速；显见国际大厂极力推升技术层次，抢攻ADAS商机。
 
另一方面，国内厂商伟诠、义晶亦瞄准ADAS市场商机，开发专用图像处理器，积极从图像处理器的后装市场(After Market)转型至前装市场，以获取国际车厂和一级(Tier 1)ADAS系统厂商的青睐；顾馨文提及，台湾车电厂在长期在专用图像处理器发展有成，预估2013年即可看到第一波产品问世。
 
值得注意的是，由于中国大陆车厂正面临本土与外商合资车厂竞争的紧张关系，因此亟欲发展更加独特的汽车功能，以与合资车厂作出产品区隔，顾馨文分析，这是台湾专用图像处理器供货商的大好机会。

资策会产业情报研究所信息电子产业研究中心资深产业分析师顾馨文表示，汽车安全的重要性与日俱增，除欧洲车规将于2013年规定巴士必须装设车道偏移系统外，各国政府亦正评估强制性规定导入ADAS，如美国和欧洲两区政府的车规项目，分别于2014年有机会纳入倒车雷达系统和车道偏移系统。两区车规一旦执行，将推助ADAS成为汽车标配，为汽车图像处理器业者带来庞大商机。
 
事实上，ADAS分为两个面向，其一为视觉辅助系统，包含倒车显影功能等；其次为驾驶警示/辅助系统，涵盖车道偏移系统等。两大面向最大的相异点，在于视觉辅助系统图像处理器仅须具备影像校正和显示功能，而驾驶警示/辅助系统则要能进行影像辨识，技术难度更高一等。
 
顾馨文预估，2015年ADAS视觉辅助系统在全球车市的渗透率，将从2012年的9.0%攀升至21.2%，而全球驾驶警示/辅助系统的渗透率则将从2012年的5.3%大幅增至2020年的31.8%，市场前景可期，可望嘉惠影像传感器、图像处理与辨识技术，以及雷达收发器等半导体或技术供货商。
 
顾馨文提及，台湾图像处理器厂商与国外业者相较，具有服务周到、产品价格便宜等优势，惟在影像辨识技术的研发进度较慢，若能多投入技术开发工作，或是透过与工研院和车辆研究测试中心的研发能量，在技术上与国外大厂拉到齐头式平等地位，便有机会以更高的产品性价比，打入中国大陆汽车市场的供应链。