智能交通助力车联网掀起新热潮

必然趋势

交通拥挤、交通事故救援、交通管理、环境污染、能源短缺等问题已经成为世界各国面临的共同难题，无论是发达国家，还是发展中国家，都毫无例外地承受着这些问题的困扰。

智能交通使人、车、路之间的相互作用关系以新的方式呈现出来，在信息技术日益普及的今天，成为解决城市拥堵问题的最佳方案。

发达国家也有相应的经验可以借鉴。发展智能交通系统确实可以提高交通效率，有效减缓交通压力，降低交通事故率，进而保护了环境、节约了能源。

当然，也有专家理性地指出，在技术、标准以及社会资源的整合层面上，智能交通的发展仍会遭遇诸多瓶颈。不过，这并不能阻挡以车联网为具体内容的智能交通规划的实施，智能交通终将走向成熟。

政策春风

我国早在90年代就已经提出了智能交通和车联网的概念。最初发展阶段是“物联网”，再与智能交通相互融合，即产生了智能交通的新动向——车联网。

车联网项目已被列为国家重大专项中的重要项目。《国家“十二五”科学和技术发展规划》中的重大专项第三项要求：加快突破移动互联网、宽带集群系统、新一代无线局域网和物联网等核心技术，推动产业应用，促进运营服务创新和知识产权创造，增强产业核心竞争力。而车联网项目作为物联网领域的核心应用，第一期资金投入达百亿级别，扶持资金将集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案领域。

而《2012-2020年中国智能交通发展战略》也即将出台。智能交通产业投资与发展将掀起新高潮。《战略》称：“到2020年，中国智能交通发展的总体目标是：基本形成适应现代交通运输业发展要求的智能交通体系，实现跨区域、大规模的智能交通集成应用和协同运行，提供便利的出行服务和高效的物流服务，为本世纪中叶实现交通运输现代化打下坚实基础。”为实现上述目标，国家也将重点支持交通数据实时获取、交通信息交互、交通数据处理、智能化交通安全智能化组织管控等技术的集成创新。

借力而上

借助国家战略的支持，智能交通的发展已经开始了快速增长期。其中，除了道路信息反馈设施的建设，最突出的体现是驾驶员可以感受到的车载信息互联系统。数据显示，目前我国已经有超过20万用户正在体验车载信息服务，预计到2015年，我国用户规模将达到4000万，到2020年，可控车辆的规模将超过1亿元。

由于我国的政策、资金、技术及支撑的产业链条仍在起步阶段，政府要构建一个博弈环境，引导汽车业、电子业、通讯业等企业协同，共同打造未来车联网价值的增长点，才能吸引更多的人来参与和开发车联网市场。

车联网不是单一的一个网络或是一个部门，它需要尖端的技术及高效的网络组。首先加强传感器建设，让交通灯、摄像头、拥堵路段报告及天气情况等多方因素链接到一起，实现汽车与道路的融合。这其中，交通部门进行基础设施建设、电信部门加强通信网络的建设责无旁贷。

汽车厂家也需要加强车载信息系统的建设。丰田、通用等世界汽车厂家均已将旗下车载互联系统引入进入中国的车型，中国的汽车厂家上汽也已经开发出了一套类似系统。

不过，现在这些车载产品更多是解决了车与人的关系，还远远没有解决车与车、车与道路等周边环境的问题。中国汽车厂家在此方面的计划任重而道远。