电动汽车现阶段过分要求长续航里程无意义

发布时间:2012-11-16 阅读量:681 来源: 我爱方案网 作者:

【导读】尽管电动汽车在中国一直是处于“雷声大、雨点小”的尴尬处境,“靠电动车弯道超车”依然是中国自主车企的梦想。现阶段过分要求长续航里程无意义,针对外界对电动汽车安全、寿命方面的质疑,王传福表示完全不用担心,现在的电池寿命已经超过整车,且看各方评论…

尽管电动汽车在中国一直是处于“雷声大、雨点小”的尴尬处境,“靠电动车弯道超车”依然是中国自主车企的梦想。目前阶段过分要求长续航里程是无意义的,针 对外界对电动汽车安全、寿命方面的质疑,王传福表示完全不用担心,现在的电池寿命已经超过整车,且看各方评论……

现阶段过分要求长续航里程无意义

11月5日,上汽首款纯电动汽车荣威E50在上海发布。上汽集团出动了大阵仗,领导悉数出席,上汽集团董事长胡茂元表示:“荣威E50的成功发布,标志着上汽集团完成了‘2010年自主品牌混合动力轿车上市,2012年纯电动轿车上市’的军令状;自主掌握了‘电池+电机+电控’三电核心技术和推动新能源汽车关键零部件产业化的目标;为中国汽车工业形成自己的核心能力参与下一轮的竞争,做好了充分准备。”上汽集团总裁陈虹。

合适的续航里程能够让新能源车迅速进入家庭

不可否认,相对较高的购车及配套成本、不成熟的商业推广模式,使得电动车的推广不尽如人意。在上汽乘用车公司总经理陈志鑫和副总经理蒋峻看来,新能源轿车还是前瞻性的产品,目前处于孕育期,他们清楚地认识到,新能源电动车一般都是家庭的第二辆车,而第一辆车不会是新能源车。由于电动车与传统汽车不一样,需要改变习惯性思维。在目前社会配套体系不完善的情况下,过分要求很长的续航里程无意义,合适的续航里程能够让新能源迅速进入家庭。蒋峻解释道,新能源汽车进入门槛过高必不为市场所接受,续航里程和成本紧密相关。他表示,在开发荣威E50的过程中一直考虑“均衡”两个字,荣威E50选择的电池量为18千瓦时,这是各方均衡的选择结果。千瓦时越大,续航里程虽长,但电池越重,成本更高,充电时间也更长,现阶段不见得合适。

上汽前期市场调研数据显示,国内有70%的车主都在城市用车,70%的用车时间都是城市工况,85%的车主每天行驶里程低于50公里。荣威E50最高时速可达130公里,匀速测试工况下续航里程最高为180公里;充电方式有快慢两种,慢充可用家用220V插座充电,而快充可在30分钟内将电池充满80%。另外,荣威E30在城市工况下动力性表现和一辆装配1.8升发动机的整车完全一样。消费者的驾驶习惯不会受到颠覆性的改变,这也使得E50容易为消费者接受。

王传福:电池寿命超过整车

针对外界对电动汽车安全、寿命方面的质疑,王传福表示完全不用担心,他说,现在的电池寿命已经超过整车,专业测试显示,比亚迪的磷酸铁锂电池在经过4000次完全充放电后,仍能保持75%的电量,可保证超过100万公里的行驶寿命。

说到安全,王传福说,深圳“5.26”事故(一辆跑车高速追尾撞击E6出租车,导致E6翻车并起火,事后调查发现,起火系电弧引燃内饰所致),恰恰证明了E6电动车的安全:在那么严酷的撞击之下,又经历了30分钟的火烧,电池不仅没有爆炸,在全部96节电池中,72节仍能正常使用。

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