安森美3年内跻身全球半导体供应商十强的三大动作

安森美半导体汽车终端市场2011年收入7.2亿美元，与2010年同比增长64%，占到公司总收入22%。在2012年第2季度收入中，作为支柱性产业的汽车，又占据了最高的营业额，达到了总收入的26%。至此，与安森美合作的客户已开始以百位计，其中除了Continental（马牌）、德尔福、Bosch（博世）、 Hellr（海拉）、 Valeo（法雷奥）、Clarion（歌乐）等全球性客户，也有众多本地客户。其全球汽车业务中亚洲地区的占比更是从2010年的19%增长到2011年的39%，达到了2.6亿美元。

安森美半导体应用产品部高级副总裁兼总经理Bob Klosterboer 先生表示这得益于安森美过去一年聚焦亚洲和中国的汽车业务策略取得了成效。特别是集中精力于中国，使中国的同比收入强劲增长了25%。 电源管理、车载网络（IVN）、动力系统、车身（照明和汽车空调）、信息娱乐更是处于行业领导地位。至此，安森美“ASIC(专用集成电路)+ASSP（专用标准产品）+分立元件”的Turnkey汽车方案供应商形象基本确立，可全面提供功能性、半集成和全集成的产品方案：提供电源（线性稳压器、开关电源），致动器（集成驱动器、预驱动器、标准FET、自保护FET），车载网络/传感器接口，分立元件；提供集成了电源，车载网络和传感器接口的系统基础芯片（SBC）；提供集成了系统基础芯片（SBC）、微控制器和致动器的系统级芯片（SOC）。

        
                                           图1  安森美半导体极为重视中国汽车电子市场，众高层坦率答记者问

在销售渠道上，安森美销售收入60%通过OEM直销，这对物流及后续技术支持极具挑战，安森美是如何解决的? 对这一问题，Bob Klosterboer强调了本地化支持的重要性：在全球几处设立地区化分销中心，比如在新加坡自建大型全球发货中心；为每位客户提供对应的客户代表和技术支持；在中国深圳设立客户服务团队和现场应用工程师(FAE)团队。2010年3月在上海设立的汽车解决方案中心（SEC）就是为了就近服务中国及亚太地区客户，其技术力量完全本地化，至今已实现了三倍的增长。

大家都很关心日本汽车市场低迷对安森美半导体有没有影响，在安森美半导体全球汽车电子方案及市场总监Herve Branquart看来，日本汽车产业可以分成两部分：一部分是日本的本土汽车市场，一部分是日本汽车界在全球其他地区的发展。他也认为日本本土的汽车市场今后几年将会进一步的持续萎缩，实现日本本土汽车市场的反弹需要很长的时间。但是日本的汽车主机厂在全球的其他市场如欧美、南美地区则有较好的表现，特别是在巴西，日本的主机厂表现相当强劲，而安森美的产品在他们的车型上得到了大规模应用。

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安森美半导体2011年跻身为全球半导体公司TOP18，在通用半导体市场排名第三，良好的发展势头下，安森美的抱负是在2015年前成为全球半导体公司TOP10。然而，销售额不到全球半导体领先者一半的安森美，如何实现3年内跻身全球前十强的目标呢？安森美在三个方面要开展大动作。第一，要实现在汽车等支柱行业的有机增长。第二要在IC的基础上进一步地在电源模块、小系统和子系统的新业务上实现突破。第三，通过兼并来收购一些在业务上具有互补性的目标企业。

而发展汽车业务是安森美首当其冲的重中之重。Bob Klosterboer多次提到，中国汽车半导体市场规模到2016年将翻倍，达到60亿美元。届时中国汽车行业半导体将会与美国的汽车用半导体规模相当。安森美会持续投资，与本地客户建立密切合作关系。安森美在中国的投资计划分为几个方面：第一，在上海汽车解决方案中心（SEC）上不断加大人力投入来加强技术服务力量。第二，在合作科研方面给予主机厂更大的支持，比如现在已经与主机厂协作研发可能2016年乃至于2017年才会下线的产品。

安森美未来的汽车方案会延续ASIC+ASSP+分立元件的路线，为什么不选择可灵活编程的FPGA，未来会受到FPGA的兴起的影响吗？这恰恰是安森美的一个优势。安森美半导体大中华区销售副总裁谢鸿裕表示，FPGA在可编程性方面有优势，但是在量产上就不如ASIC。安森美半导体在这方面有一个独特的优势——将FPGA转化成ASIC，从而实行量产，提供显著的成本节省、性能提升及产品保障。有关安森美半导体FPGA至ASIC转换服务的更多信息可参见：http://www.onsemi.cn/PowerSolutions/content.do?id=16788。

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与内燃机发动机相比，混合动力汽车（HEV）/电动汽车（EV）会推高半导体成分，成为汽车电子的关键增长动力，但现阶段电动汽车的发展面临诸多悬而未解的技术难题，是否应该大力推进发展电动汽车？

Herve Branquart 很坚决的表示，新能源汽车是汽车行业发展的必然：现有化石燃料的储藏量支撑不了多少年，必须要找新的出路。而在实现的道路上，Herve Branquart 认为政府应该为新能源汽车提供补贴，包括消费层面和主机厂层面。虽然安森美目前的业务主要集中在内燃机相关的半导体产品上，但是安森美相信汽车行业将会经历内燃机到混合动力、纯电动、燃料电池这样的发展趋势。在这样的发展道路上，元器件将实现升级换代，比如会有越来越多地半导体产品支持225V的高电压。

但是，汽车产业技术的革新会带动零部件产业及其他相关产业的升级换代。特别是纯电动车市场的发展，对于政府来说需要进行战略上的考量——如果纯电动车发展太快，对于传统内燃机的主机厂来说将是致命的打击，它们需要一个适应期。所以政府将提供大量的资金来帮助传统基于内燃机主机厂不断地提高燃油经济性，并且通过启停(Start/Stop)功能这些微混装置来实现燃油经济性的提升和排放的减少，帮助厂商们一步步地适应未来电动车的时代。

其实在欧美市场，已经有全新的主机厂品牌浮现。除了底盘和汽车的造型跟传统的主机厂相似以外，电动车的动力系统已经发生了根本性的改变，特别是在工程设计方面，从热动力学转向了电子工程方面的设计，这会导致市场发生翻天覆地的变化。传统的主机厂必须要很好地去适应这种变化。

既然新能源汽车是大势所趋，那何时才能达到普及化的程度呢？Herve Branquart 表示可能要到2020年才会有较好的起色。也就是说，在2020年前，纯电动车可能不会扮演多重要的角色。即使到2020年纯电动车的占比也不过是1%到3%之间，如果全球的产销量是1亿辆的话，也就是100万辆的规模。作为半导体公司，安森美对于纯电动车也是抱有极强的期望。但是有两个原因决定电动车在2020年前仍旧不会有多大的起色：第一，在技术层面，纯电动车在成本经济性上有较大的障碍，很难达到消费者所期望的价格水平；第二，在政府支持上，由于汽油或柴油在税务方面对政府有贡献，政府从传统的燃油转向纯电动的动力不足，在推动上不会特别强劲。而对于半导体公司来说，通常必须要提前五年以上来做好产品和技术的准备，所以如果预期2020年将会迎来一个纯电动车元年的话，就必须至少提前五年来进行相关的技术开发和储备.

下页内容：汽车解决方案中心（SEC）特色方案图

安森美在2010年3月开幕的上海汽车解决方案中心（SEC）能根据本地需求提供多方面的Turnkey方案，除提供开发演示板和参考设计、软硬件技术支持外，还提供各种培训和联合设计，广泛的应用于动力总成、动力控制、照明、温度控制、车门模块、碰撞警告、车载网络，及信息娱乐。

安森美半导体前照灯水平及旋转调整的步进电机驱动器已成为事实上的行业标准，旋转方向盘时，前照灯会根据旋转的方向和角度自动调整灯光的照射方向，使灯光的照射均匀明亮，没有任何盲区。

                           
                           图2   配置了安森美步进电机驱动的方向盘可灵活控制车灯照射的方向

安森美在氙气灯驱动器上的专用芯片处于市场领导地位，图3 为安森美利用自己经济的产品和方案在奇瑞的硬件设备上实现了全套功能。更多安森美的汽车解决方案，可参考：http://www.onsemi.cn/PowerSolutions/content.do?id=15068&lctn=solutionbar

       
                              图3   安森美方案在奇瑞硬件设备上实现了全套功能，反应非常灵敏