Delphi亚太区总监谈EV和HEV汽车面临的三大难关

中心议题：
    *  混合动力电动车电压及电流大幅增加
    *  混合动力车须用电动驱动
    *  对电子性能和功耗提出新要求

德尔福派克电子电气系统事业部电子电气架构亚太区工程总监李茗：“从技术上讲，混合动力车和电动车使用的技术是非常相似的，二者也共同面临着一些技术上的障碍，电池系统的能量密度问题、电机系统的体积和响应速度问题以及传动系统的效率问题是当前电动汽车和混合动力汽车面临的三大难关。”

在汽车行业的未来发展方向上，电动汽车和油电混合动力汽车正成为一个明显的趋势。目前看来技术上比较可行的解决方案是混合动力，下一步就是纯电动汽车，再下一步可能就是完全脱离电动的燃料电池汽车，燃料电池可能是最终的解决方案。

节能和环保的双重需求使得新能源汽车在全球范围内日益引起业界重视，然而从传统的燃油汽车转向新能源汽车，人们也面临多种选择。在汽车行业的未来发展方向上，电动汽车和油电混合动力汽车正成为一个明显的趋势。目前看来技术上比较可行的解决方案是混合动力，下一步就是纯电动汽车，再下一步可能就是完全脱离电动的燃料电池汽车，燃料电池可能是最终的解决方案。不过，现在看起来氢燃料的应用还比较遥远，所以近期内难以得到很大范围的推广。

混合动力电动车电压及电流大幅增加

从技术上讲，混合动力车和电动车使用的技术是非常相似的，二者也共同面临着一些技术上的障碍，电池系统的能量密度问题、电机系统的体积和响应速度问题以及传动系统的效率问题是当前电动汽车和混合动力汽车面临的三大难关。除此之外，电动汽车和混合动力汽车在技术上的另一个障碍是高压电气系统。因为传统的轿车使用的是12V的电源系统，商用大客车、卡车使用24V供电系统。现在所有的车用电气系统的零部件基本上都是按照12V和24V两个标准来开发的。但是现在混合动力电动车要求的电压等级与电流容量都大幅度增加了。比如混合动力到了轻度混合这个等级的话，电压要求一般都会在120V-140V之间，有些甚至会高达280V、288V乃至360V，电动车可能还会更高。目前在业内领先的丰田公司正在研究工作电压能达到600V的下一代的电动车系统。像这样的高电压以及大电流的应用是以前的传统车上所没有的，所以混合动力和电动车要求电气系统供应商开发一些全新的零部件，包括高电压大电流零部件、连接器、电缆、线束、配电系统等等。

混合动力车须用电动驱动

通常来讲，汽车电子还包括动力系统控制、电池控制、底盘控制等诸多应用领域，对于电动和混合动力汽车来讲，这些领域当中，它需要的产品和技术，也都跟传统汽车技术不同。因为传统汽车上面，很多辅助系统的动力都是靠发动机的动力源来提供的，例如空调、助力方向盘等等，其动力都是由发动机来提供。而混合动力汽车需要解决的问题就是必须用电动驱动的解决方案来替代传统的发动机驱动的方案。德尔福也在开发这样的产品，比如电动空调就是我们热交换系统事业部的一个产品，这个产品原型开发已基本完成，如果现在和主机厂合作的话，就可以在比较短的时间内投放市场。德尔福还将不断进行新产品的开发以适应市场的需要。就整车集成而言，混合动力车的功能比较多，由于它有了第二个动力源，这个动力源完全是由电子来控制的，因此对安全性能提出了非常高的要求。在传统汽车领域，德尔福派克致力于整车电子电气系统的集成。我们现在正在做的一件事情是把我们的知识和经验延伸到混合动力、电动车领域，以帮助主机厂进行混合动力汽车电子电气系统的规划和设计，利用我们的经验和专长以及我们的产品来帮助主机厂开发出适应于市场的产品，并尽快投产。

对电子性能和功耗提出新要求

电动汽车和混合动力汽车，对电子系统性能和功耗都提出了新的要求，从系统来讲有两方面：一方面是电子系统，另一方面是电气系统。其中，电子系统方面的挑战可能更大，最集中的表现就在电机控制系统。电机控制系统需要用到很多的电子器件和零部件，例如大功率的半导体器件。但是现在大功率的半导体器件无论是成本、体积，还是它能够处理的能量密度，实际上都不是很适应于汽车工业的需要。因为传统意义上这种大功率的电子器件主要应用在其他工业领域，在性能和成本上面的要求没有汽车行业这么苛刻。我们需要解决的问题是如何以最低的成本，设计出能满足汽车应用苛刻要求的系统。