以“Bolt-on”方式，爱车“变身”电动汽车

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    *  以“Bolt-on”方式，爱车“变身”电动汽车

将汽油车改装成电动汽车的作业本身并不难。首先要拆下引擎和汽油罐，然后安装上马达和电池，再组装上控制器，便可以行驶了。

使部件和作业实现标准化
不过，准备辅助金属配件等会花费较多时间及成本。将马达安装在原先安装汽油发动机的部位时，由于形状和尺寸均不相同，无法直接进行安装。所以需要用于调节的金属配件。变速箱与马达的连接也是同样。

古川集中几种改装的对象车型，事先备好专用金属配件，与马达、控制器等核心部件一起制成套件。这就是“Bolt-on电动汽车”。

以“Bolt-on”方式量产改装车
2012年2月3日，TANARU公司制造的铃木“EVERYEV”通过了汽车检查并取得了牌照。其改装所使用的是日本OZ-Corporation公司开发、已经取得实用新型专利的“Bolt-on（螺栓连接）套件”。

“Bolt-on”方式的第一个特点是，可在超短时间内改装汽油车。TAMARU也于1月下旬在OZ-Corporation公司社长古川治的参与下，用一天时间完成了改装作业。完成后笔者也进行了试驾，加速依然强劲而流畅。

第二个特点是，可迅速通过车检。TAMARU在2月3日下午把刚改装好的车辆带到了轻型汽车检查协会山口事务所，一次性顺利通过车检，不用半天时间就取得了牌照。

在改装电动汽车中，半天时间就通过车检并取得牌照，是一个具备划时代意义的大事。日本全国从事电动汽车改装业务的基地多达几百个。最近马达、控制器等的套件化程度提高，因此能够用一天到几天的时间就完成改装作业，但到通过车检及取得牌照，至少需要2～3周时间，有时甚至需要几个月时间。

在改装电动汽车的产业化方面，这是一个很大的瓶颈。最花费时间和人力的，是需要从零开始为每台改装车制作审查文件。

能够以与汽油车车检相同的要领改装电动汽车
“Bolt-on电动汽车”的优点之一是，可通过使部件、辅助金属配件以及作业标准化，缩短改装作业时间。但更大的一个优点是提高了申请程序的速度。

最初比较花费时间的是准备审查文件。以前的改装主要是单车生产，每次都要准备申请文件。因此，首先要花费时间制作不熟悉的文件，接下来，根据提交资料核对安全率、安全基准等也需要花费很多时间。

仅仅文件审查就颇费周章，而且就算审查合格，后面还有很长的路要走。接下来，需要将实物（改装电动汽车）与文件一一比对进行审查，这一步也会花费很长时间。而且，一般在进行改装申请时，申请车辆仅限一辆，因此在改装下一辆车时，还需要重复进行相同的步骤。

而古川的“Bolt-on电动汽车”，则是通过利用“多辆申报”制度的“通知书方式”进行改装申请。简而言之就是，首先使用支持某种车型的改装套件进行改装，并进行多辆申请。

并为第二辆车之后的改装审查，领取“改装汽车审查结果通知书”。由于该事前审查已经提交所需资料及计算表，因此第二辆之后的改装车在进行实物检查时，无需再提交繁琐的资料。第二辆之后，无论是10辆还是1000辆都一样。

在第2步的实物审查中，也仅需进行是否按照文件进行改装（“同一性”） 的审查。采用“Bolt-on电动汽车”方式改装的车辆仅需半天时间就能通过审查，并成功取得牌照。

通过这种方式，早晨将爱车开到改装企业，在当天接受改装，第二天傍晚便可见到已经变身为电动汽车的爱车。快一点的话，花半天时间改装，然后下午进行车检也不是不可能实现。总而言之，现在我们已经进入了能够以与两年一次的汽油车车检相同的要领将汽油车改装成电动汽车的时代。

古川将这一方法申请了实用新型专利。目前，利用该方式完成事前申请的，仅有铃木“EVERY”（轻型厢式休旅车：DA52／62系）和铃木“CARRY”（轻型卡车：DA52系），预定今后陆续增加合适的对象车型。

成功实现半天即可取得牌照的TAMARU预定今后推进改装电动汽车的商业化。作为宣传的一环，决定与当地商工会议所合作，将此次制造的车辆租赁给希望利用者进行实证实验。从应征企业中抽签选中了山口市内的某家洗衣店作为使用企业，实证试验将进行到夏季。




插电式混合动力（PHV）车也进行改装



插电式混合动力（PHV）车也进行改装
以前介绍过以丰田“普锐斯”为原型车进行改装的PHV。丰田原装“普锐斯PHV”的价格为320万日元，即使利用补贴也需要花费270万～280万日元，如果使用上述套件，仅需160万日元左右即可使开惯的爱车“普锐斯”变身为PHV。而且，在电动汽车行驶距离方面，原装车型为26.4公里，改装PHV则超过了40公里。

3月23日，笔者再次访问了销售套件的Beat-Sonic公司。上次是与“古川名人”一起，此次则介绍了“本田师傅”。这是因为笔者认为，如果作为改装电动汽车领军企业的EV honda和Beat-Sonic携起手来，便可通过扩大销售等产生较大的乘积效应。

在试驾配备“PLUGS40+”的“改装普锐斯PHV”之后，本田做出了一个有趣的评价：“这与其说是‘改装车’，不如说是‘调整车’。”本田每年驾驶第三代“普锐斯”行驶5万多公里，因此对其性能非常熟悉。他的意思是“改装普锐斯”的行驶感觉与原装“普锐斯”完全一样。的确，该车只是增大了“普锐斯”的电池，并没有像把汽油车改装成电动汽车那样进行全面改装。

将汽油车改装成电动汽车时，是拆下引擎，然后安装上马达，因此行驶性能变得与之前完全不同。不过，“改装普锐斯PHV”虽然做了一些调整，但驱动部分依然维持原样，当然行驶性能也基本没有变化。本田表示说：“拿普通车来说，这就像是加大了油箱。”

对于想拥有“普锐斯PHV”的用户来说，只需要选择是购买电动汽车行驶距离为26公里的原装新车，还是在现在驾驶的爱车“普锐斯”上追加电池，获得40公里的电动汽车行驶距离。

正如以前所介绍的，Beat-Sonic正在开发可电动汽车行驶100公里的“PLUGS100+”。据负责人堀内透露，一切都在顺利进行，预计会在5月前后投放市场。本田表示称：“如果电动汽车行驶距离达到100公里，估计其关注度也将飞跃性提高。”如果与活跃在日本国内的EVhonda进行合作，则有望加快普及速度。

地方中小企业将成为重要角色
EVhonda荣获环境大臣奖使改装电动汽车的产业化加速，向笔者进行咨询的日本汽修企业及加油站经营者迅速增多。

虽然有人质疑“汽修企业改装的汽车安全吗？”回答当然是“Yes”。我们的汽车在发生故障或者进行两年一次的车检时，都是由他们进行维修。他们是连发动机都能拆下的“汽车专家”。虽然汽修企业之前并不熟悉电动汽车改装业务，但在“本田师傅”和“古川名人”的指导下，正准备正式开展业务。

虽然在制造业备受关注的是大型厂商，但支撑他们的却是拥有精深技术和经验、从事分包业务的小企业群体。目前，日本制造业正逐步走向衰退，地方中小企业成为主要角色引领日本经济的时代已经来临。笔者认为，改装电动汽车的产业化将为此提供一个舞台。