富士重工决定暂停在中国成立汽车合资公司计划

新闻事件：
    *  富士重工业决定暂停在中国成立汽车合资公司计划

富士重工业决定暂缓在中国成立合资公司。由于中国的管理机构至今未批发许可，所以富士重工决定将经营资源转投其他领域。另外富士重工还决定转让风车和垃圾收集车业务，以推进业务的选择与集中。

“我的工作原则是任何事情都要定个期限，明确谁来做，到了期限就要做出决断。在中国成立合资公司一事，我也定下了3月31日做出结论的期限”。——富士重工业社长吉永泰之如是说。

富士重工业在向中国政府申请与中国汽车厂商——奇瑞汽车成立生产及销售合资公司。然而，自2011年初夏提出申请以来，中国政府没有给出任何答复。

2011年秋季一度传出了“由于丰田对富士重工业具有支配地位，所以不予许可”的报道。丰田虽然是富士重工业的最大股东，但其持股比例仅为16.5％。并未达到国际上公认的“占支配地位”持股比例。

富士重工业在其设有工厂的群马制作所（群马县太田市），为准备在中国成立合资公司而成立了项目小组，由专人负责相关工作。据称在吉永社长发出“3月31日之前要明确所有可能性”的指示下，项目小组探讨了多种选择。最初设想的建设地点设在大连市，后来又考虑定在天津附近的曹妃甸。但直到预定期限的3月31日，情况都没有丝毫改观。

“一直将经营资源集中在这里，未免太浪费了。因此决定让专职团队去担任其他业务”（吉永社长）。虽然这并不表明富士重工已经放弃在中国成立合资公司的念头，而是决定降低该业务的优先程度。

富士重工业在全球市场上的销售势头良好，在海内外都有未交货订单，所以提高产能是该公司亟待解决的课题。比如，面向美国市场的“翼豹”。最初的月销量目标为5000辆。然而2012年1月和2月均售出了约6000辆，3月更是卖出了约8000辆。海内外市场都持续处于供不应求的状况。

那么，不足的产量如何来弥补呢？与其他汽车厂商相比企业规模较小的富士重工业只在日本的群马县和美国印第安纳州拥有工厂。由于除中国外没有其他新兴国可供建厂选择，因此“今后将强化印第安纳州的工厂”

但富士重工并不采用增加投资建设新工厂的方法。吉永社长表示“汽车供货还是稍有不足为好。建设新工厂车辆就会过剩，我们要尽量避免降价销售的情况出现”。

业务的选择与集中获得成效

到了期限就做出决断。吉永社长的这一原则不仅体现在中国业务上，在风力发电系统和垃圾收集车两项业务的转让上也体现了这一原则。富士重工业3月30日宣布，将以大约10亿日元的价格向日立制作所转让风力发电系统业务，以大约12亿日元的价格向新明和工业转让垃圾收集车业务。

“风力发电是增长性产业。不过，我不会再投资风车。与其投资风车业务，还不如寻找新的业务，这对员工来说更有益”（吉永社长）。虽然业务转让的细节还在讨论之中，但预计包括开发人员在内将借调给日立。垃圾收集车也采取同样的措施。新明和工业与富士重工业都占有日本垃圾收集车市场大约3成的份额，一直在进行首位之争。今后，新明和工业将启动新品牌，继续开展业务。

吉永就任社长已有约10个月。他从上任之初就开始推进业务的选择与集中，提出了将经营资源投向配备富士重工业擅长的水平对置发动机汽车的方针。2012年年2月停止生产轻型车，只保留了汽车、飞机及工业通用发动机业务。“业务的选择与集中已按目标于2011年度内完成。2012年度将播下瞄准新一轮增长的种子”

在严峻的日元升值情况下，富士重工的出口业务盈利性趋于恶化。尽管通过业务整合得以轻装上阵，但却遭到了难以在中国实现本地生产的沉重打击。富士重工业接下来会怎样出招？吉永社长的部署与指挥值得关注。