2010款雷克萨斯GS450h

中心议题：
         *雷克萨斯家族中的运动先锋







GS系列是雷克萨斯L-Finesse设计理念的开创者，也是雷克萨斯家族中的运动先锋，该系列在雷克萨斯家族里已经发展了三代，原先有GS300和GS460，之后将丰田引以为傲的Hybrid技术导入GS系列，衍生出GS450h，成为市场上少见的Hybrid豪华高性能房车。

外形：洋溢运动风格

此次所试驾的GS 450h，是去年进行了小改款，在水箱护罩、头灯、前保险杆以及后试镜等处，都有着更为精致的呈现。

而在Hybrid车型所独有的特色方面，GS 450h在头尾灯组以及厂徽部分，都采用独特的熏蓝处理，营造独特的高科技冷冽感，甚至连车钥匙上的Lexus厂徽也不例外；而包括车尾的GS 450h铭牌，以及后门饰条上的Hybrid字样铭牌，同样也都散发着淡蓝光泽，提供了让人辨别GS 450h身份的线索。　

内饰：充满质感

车厢设计充分展示了运动形象，仪表台很高，使得前方视野有些狭窄，但却营造了低坐姿的感觉。GS450h采用深色的仪表台和座椅，符合运动氛围，顶棚则维持浅灰色，不至于太过压抑；GS的车厢用料工整而高级，手部、身体容易触碰到的部位都铺上了柔滑的真皮，桃木表现平滑如镜。若一定要挑剔的话，只有那些棕红色的桃木与运动的氛围显得有些不吻合。

而在内装铺陈上，GS 450h也展现了出色的一面，除了内装皮革和木质用料颇具水平，在不少置物空间也铺上了防滑绒布，让接触时的质感更上一层楼。

空间：有局促感

GS 450h的后座腿部空间表现并不出色，而受限于车顶下收的线条，头部空间更有些许局促感，或许对于以豪华性能房车为定位的GS 450h而言，这也是讨好喜爱驾驭的买家而不得不作出的牺牲。除了后座空间较感局促，另外一项准车主不可忽视的要点，是因应Hybrid车型所需，GS 450h的行李箱在摆放了电池等相关部件，因此容积大幅缩减至仅有280公升，在实践Hybrid科技的同时，对于摆放大型物品的需求或许无法兼顾；尽管如此，GS 450h在座舱内仍提供了不少置物空间，让乘员不会有零碎物品无处可放的窘境，尤其手套箱和中央扶手内的双层设计，更让人感受到不少原厂在设计上的用心。

动力：兼顾性能与节能

一如过去试驾Hybrid车款的经验，即便车辆已处于发动状态，但在汽油引擎车辆上所惯有的噪音与震动感受，在GS 450h上却是微乎其微，Hybrid车款在宁静度与舒适性上的优势确实诱人。踩下油门，GS 450h的反应十分灵敏，走走停停的市区路段中，在电量充足的情况下，动力大多由电动马达输出，因此即便身处拥挤的车流中，车内乘员仍能拥有极佳的舒适性。

在郊区路段，大脚油门后，在3.5升V6引擎和电动马达的合力之下，GS450h展现了相当饱满的加速力道，在加速的过程中，GS 450h所配置的ECVT电子无级变速系统，让人只会感受到飞快的线性加速，丝毫未见传统变速箱换挡时的顿挫感，就在此刻，也让人明白了何以在GS 450h的仪表板中，会以功率表取代一般车辆上的转速表，或许在原厂设计思维下，简单的大脚油门动作，就是享受GS 450h强劲性能的最佳途径。在闹市区和郊区路段开了大半日时间，仪表显示平均油耗为11.4L/100km，相当出色的油耗表现，如果换作一台普通的3.5L同级车型，很难想象可以达到这样的油耗水平，而Hybrid确实做到了。

操控：灵活而动感

和GS 460同样配置VGRS可变齿比转向系统的GS 450h，在低速时方向盘手感十分轻巧，仅5.2米的回转半径，甚至较不少小一号的房车还要来得更短。

在逐渐熟悉GS 450h的操控特性后，我也尝试将过弯车速拉高至80公里/小时，此时车辆虽有些微倾，不过仍被控制在可接受的范围内，而优异的寻迹性，更让GS 450h得以用优美的弧线通过考验，在过了弯顶点后大脚油门，流畅而饱满的加速力道，便迅速带着GS 450h往下个弯角奔去。

GS 450h所配置的AVS可变阻尼悬吊系统，即便在标准模式之下，透过车辆本身的感知器，在不同路况下皆有水平以上的操控演出，而在切换至Sport运动模式后，透过避震阻尼系数的改变，让GS 450h展现更强烈的运动特性。