发布时间：2011-07-22 阅读量：1070 来源: 我爱方案网 作者:
中心议题：
*电池的材料研发
相信有些朋友对此不陌生，不过对我很陌生，正好整理了一些材料，可以上一堂课，了解一下下一代的电池，随着巨量的资金用于电池的材料研发，工程开发，生产制造，工程师们也要顶着未来啊。
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特别引起我们注意的，还是丰田的试制品（引自技术在线），未来可期啊。
丰田汽车在2010年11月18日举行的“丰田环境技术记者发布会”上公开了全固体电池的试制品。试制品为10cm×10cm左右的积层型电池单元。该电池因组合了正极、固体电解质及负极的4层重叠，所以单元的平均电压达到了3.6V×4＝14.4V。展示时电池单元为刚充完电的状态，因此显示出了高达16.26V（每层为4.065V）的电压值（图2）。试制单元的正极采用钴酸锂（LiCoO2），负极采用石墨，固体电解质采用硫化物类电解质。
丰田汽车正在积极开发新一代电池——全固体电池及锂空气电池。特别是当全固体电池在理想状态时，锂的扩散速度要比在电解液中快，理论上认为能够实现高输出功率。而且，与温度过高时会燃烧的有机电解液不同，其安全性高，无需封入液体，因此还有能简化安装等许多优点。丰田此前的研究成果——采用电解液的锂离子充电电池，会因电解液的沸腾而无法在100℃的环境下使用，而此次试制的全固体电池已确认可在100℃环境下工作。全固体电池存在正极材料与固体电解质的界面会发生化学反应并产生生成物，从而导致电阻升高的课题。对这一课题，丰田与日本物质材料研究机构进行了共同研究，通过在正极材料表面涂覆陶瓷层，使接触面的电阻降低到了原来的1/100。
参考材料（从技术在线引过来的）：
从新材料到空气电池，大型电池研究步入正轨（一）：正极材料
从新材料到空气电池，大型电池研究步入正轨（二）：负极材料
从新材料到空气电池，大型电池研究步入正轨（三）：隔膜
探寻“锂离子充电电池之后的新电池”(一)：让能量密度达到“7倍”
探寻“锂离子充电电池之后的新电池”(二)：用离子液体让电池工作
探寻“锂离子充电电池之后的新电池”(三)：找到了可用作电解质的“盐”
探寻“锂离子充电电池之后的新电池”(四)：锂-空气电池首次实用化
新一代电池走向全固态——电动车与定置式大尺寸电池的需求推动开发（上）
新一代电池走向全固态——电动车与定置式大尺寸电池的需求推动开发（中）
新一代电池走向全固态——电动车与定置式大尺寸电池的需求推动开发（下）
2025年6月12日，TP-Link外销主体联洲国际（TP-Link Systems）位于上海张江的WiFi芯片部门启动重大裁员，从通知到离职手续仅用半天完成，涉及算法、验证、设计等核心岗位员工，仅保留少数成员。公司提供N+3的高额补偿方案，远高于中国法定的N+1标准，被视为当前裁员潮中的“清流”。行业分析指出，此次调整主要针对WiFi前端模块（FEM） 研发线，而非全面退出芯片领域。FEM作为连接芯片与天线的关键组件，其研发投入缩减与WiFi 7芯片量产进度延迟及成本控制压力直接相关。
2025年6月全球存储市场遭遇剧烈波动，DDR4内存现货价格单日暴涨近8%，创下近十年最大单日涨幅。据DRAMeXchange数据显示，截至6月13日，DDR4 8Gb（1G×8）3200颗粒均价飙升至3.775美元，单周涨幅达38.27%，本季度累计涨幅更突破132%。反常的是，DDR4价格竟反超新一代DDR5，形成罕见“价格倒挂”现象，业界直呼“十年未遇”。
全球半导体代工产业正面临先进制程的经济性挑战。三星电子在推进Exynos 2600处理器的2nm GAA工艺量产时，遭遇显著成本压力。据行业信息显示，其原型芯片试产阶段的晶圆制造成本同比增加约40%，当前良率区间为30%-40%，远低于70%的盈亏平衡点。若无法在今年底实现良率突破，Galaxy S26系列的处理器单颗成本将比现行5nm芯片高出约三倍。
2025年全球OLED显示器面板市场迎来爆发性增长。据TrendForce集邦咨询最新数据，尽管宏观经济承压，但该品类出货量预期从280万片大幅上调至340万片，年增长率由40%升至69%，连续第二年实现三位数级增长（2024年增幅达132%）。这一逆势增长的核心驱动力源于两大因素：电竞市场的强劲需求与韩系面板厂商的战略重心转移。
在汽车智能化、网联化发展势不可挡的时代背景下，稳定、高速的车载通信系统成为刚需。作为国内领先的IC设计企业，艾为电子洞悉市场趋势，依托深厚的射频技术积淀，正式面向全球市场推出两款高性能车规级射频开关产品：AW13612PFDR-Q1 与 AW12022TQNR-Q1。这两款产品严格遵循车规AEC-Q100标准认证，专为应对汽车电子严苛的振动、冲击、宽温度范围（-40℃至105℃）工作环境而设计，工作频率覆盖0.1GHz至5.925GHz，完美适配4G LTE、5G NR、C-V2X等主流车载通信频段。其核心使命是为车载通信模块（如5G T-Box）、智能座舱系统等提供高可靠、低损耗的信号路由解决方案，保障车辆与外界信息的高速、稳定传输。
