发布时间：2011-07-21 阅读量：977 来源: 我爱方案网 作者:
中心议题：
*新能源汽车的发展
当一个部件，技术发展到非常成熟，其耐用性，成本，工艺性都达到一定的水准之后，它也会成为一种负担。在汽车上，12V铅酸电池就处在这个位置。对于传统的汽车而言，12V电池是一个必备的单元。
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汽车的供电系统是由汽车发电机和蓄电池构成的，同时汽车起动机作为汽车发动的主要部件也是与供电系统直接相连的。蓄电池在汽车启动时为起动机提供电力，旋转的起动机拖动发动机旋转，帮助发动机正常启动。在发动机启动以后起动机与发动机脱开，并与供电系统脱离。发动机运转带动发电机运行，对蓄电池进行补充充电，与蓄电池一起对车载的所有电子电气模块供电；当汽车引擎不工作时，由蓄电池对整个系统供电。发电机通过熔丝与电池和起动机相连，电源的正极通过电源分配盒连接到所有的电子模块，地线通过搭铁连接回来。
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发电机部分由交流发电机和调节器两部分组成。由于汽车发动机转速是在变化的，导致发电机的速度也在变化，在通常情况下的充电电压一般在14V左右，因此需要调节发电机内部磁场电流大小，转速低时调节的电流就大，转速高时调节的电流就小，使发电机输出较为稳定的电压。
PS：昨天老爸的车由于大灯未关的原因，导致汽车无法启动，这对于每个驾驶人员而言是最恼火的事情。
而未来的新能源车，不管是弱混，强混，插入式，增程式，电动的，都会沿用原有的12V电气架构系统作为原有的设备的电源，但是已经将12V电池的容量进行调整，本质原因在于它已经没有了其最初的启动发动机这样的一个功能。
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因此可以看到在Puris上面，12V电池已经转换为了AGM的铅酸电池。
而未来的EV和EREV，都对传统的发电机进行了改变。
EV没有引擎也就没有发电机，依靠DC-DC使高压电池对低压电池进行充电。
EREV引擎带动的则是高压发电机，也是依靠DC-DC实现高压电池对抵押电池进行充电。
新一代的普锐斯已经把DC-DC集成到包里面
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我现在的想法是，以后是否会把整个电池都打在一起，都使用锂电池，不考虑DC-DC，而是采用电池组选择隔离后输出呢？
深切的感受到，汽车电气化变革的发展，可能技术上与市场上两方面都快赶上临界点了，让我们拭目以待。
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