增程PK电动（VOLT与LEAF）—Q1

中心议题：
         *VOLT技术的应用

 VOLT和LEAF这两车在北美已经开始风风火火的开始销售了，事实上我本人一直被新技术、新概念和未来的方向等所影响，直到前期听到一些言论，这两车的成本与后期可能牵涉到的维护费用也是挺让人值得考量的。国内的情况比这两车要复杂的多，各种各样的消息和规划，使得中国这边多了一份show的成分。这也算是引子吧，我想2011年在四个季度整理一下与两车相关的内容，以便能够更好的跟踪和管理这些信息。

1.销量

VOLT而言，销售地比较局限仅在美国的5个州开卖。从2010年卖了 326，一季度一共1210，其中1月份321、2月份281、3月份608；经销商那里还有595辆，Q2应该可以有些变化，Q4估计可能在成本优化的前提下大规模出货了。

LEAF在北美

到现在总共是471，去年12月19、1月份87、2月份67和3月份298 。

LEAF在日本 由于本土的给力，其生产量已经达到5000，由于地震等影响，希望日产足够坚强吧。

分析：

从3月份来看，整个原油价格的提升对成品油的影响很大的条件下，相信省油的车会进一步加大其竞争力。

资料：

Chevrolet Sales Climb 23 Percent in First Quarter

Sales update: Chevy Volt hits 608, Nissan Leaf moves 298 in March

GM says Chevy Volt sales numbers will rise in May; 10,000 deliveries scheduled for 2011

Nissan Leaf Electric Vehicle Sales Exceed Expectations

颠覆传统油耗概念 雪佛兰Volt沃蓝达车主将节油进行到底

GM Does Not Expect Dealer Price Gouging on Early Chevy Volts

GM’s Volt sales: No need to panic…yet

到底节能多少？LEAF/VOLT能耗成绩揭秘

2.技术和使用

VOLT

由于工作的相当一部分直接与之相关，因此我对其有较为深入的了解，但是事实告诉我，从VOLT开始研发到推出，GM是花了大力气和大价钱的。最为有趣的是这个油箱：

雪佛兰Volt沃蓝达的燃料系统集成工程师琼·斯泰克（Jon Stec）解释说：“汽油在常温下非常容易挥发，也会因为在油箱中存储时间过长而发生氧化和变质。”为了确保油箱内汽油品质不会影响雪佛兰Volt沃蓝达的性能和排放，工程师们对这一钢制油箱采用了压力密封以防止汽油挥发。    在过去的几十年中，车辆都是采用碳罐装置搜集油箱内挥发的汽油以供发动机循环使用。由于雪佛兰Volt沃蓝达发动机在大部分车主的日常使用中并不经常启动，挥发汽油气体氧化物会在碳罐内积聚，采用加压密封油箱能够抑制挥发汽油的淤积。为了保证加压油箱的强度，必须由轻量钢制油箱取代目前大部分车辆中使用的轻质塑料油箱。针对这种情况，雪佛兰Volt沃蓝达工程师们和供应商Spectra Premium公司研发出了1.4毫米厚的热浸镀锡-锌涂层的钢制油箱来抵御同时来自内外部环境的侵蚀。该油箱不仅坚固耐用，还安装有一个在压力高达24千帕时即可开启的机械减压阀和一个在压力低至-15.9千帕时开启的真空减压阀。

这是一个考虑非常周详的设计，事实上想要把那么多东西（传统的发动机系统和电动系统）塞入一个车里面，有着更多不知道的东西在里头。这车的最大的一个优点，就是可以让你在使用电动里程下，还可以有着备份的燃油系统，也就是说你至少有着一辆省油的HEV可以使用，即使你不插电源给它充电。按照我个人的了解，在气温高到一定程度下，VOLT的技术上的价值才会得以淋漓尽致的体现。

再说说LEAF，看样子，它的SOC的算法有待提高啊，以下的几条新闻无疑在打脸了。

其宣传的100miles看上去被消减了20%，这倒是和EPA的结果比较类似了。

More Nissan Leaf Owners Complain About Distance Limitations

In posts on MyNissanLeaf forum, Leaf owners complain about the sudden backfall in drive distance, situations in which the Leaf shows the “turtle-modus” (orange turtle on the dash) and the Leaf stops suddenly, to avoid damage to the batteries. Of course, a driver get a warning in time that the battery is getting low is the theory, but in reality it seems that it happens all of a sudden. Like the example of a driver who describes that the battery meter showed him a 42 km range but the Leaf stopped after just 21 km.

一个很大的问题出现了，就是与我们生活中经常见到的那样，在仪表盘上预测的可行驶距离与实际的有着很大的偏差。看上去，LEAF的电量核算出现了一些偏差（考虑温度、空调使用、电池状况和行驶习惯等因素），出现了突然之间的无法行驶。可以这么说，LEAF本身在设计电池电量SOC窗口时候，可能是过激的，这直接导致了某些电池进入保护而中断电力供给。（SOC可以理解为0～100%，可用的一般为30%～80%）

这个问题在现在就已经出现的话，日产承诺的8年保质期将会给它带来很多的困难和成本。一直觉得LEAF的电池包设计是太天真的，看上去事实正在朝着我们预料的那样进行。我个人猜测，LEAF在北美的低售价和其他区域的高售价，是否是基于这样的考虑。

My findings on the CAN bus

此文作者在LEAF的CAN总线上找到了以下的信息：

range the climate control +/- miles SOC and capacity Bargraphs All kinds of steering data such as steering angle, steering force and steering rate of change Numbers that look like torque readings per-wheel brake pressures all kinds of status type of data.. Switches, parking brake, PRNDL, want to know if the left turn signal bulb is on? no problem.

Dumb**s alert: am I the first to drain it??

Nissan Leaf Teething Problems -- Running Out of Juice