发布时间:2011-07-19 阅读量:872 来源: 我爱方案网 作者:
中心议题:
*EREV的驱动系统
今天在查找HYBRID的制动能量回收的视频的时候,无意中发现了几个关于Voltec的视频,分别为:
Chevy Volt Powertrain Deep Dive _ Part 1 视频1 原始链接地址
Chevy Volt Powertrain Deep Dive _ Part 2 视频2 原始链接地址
Chevy Volt Powertrain Deep Dive _ Part 3 视频3 原始链接地址
另外一个非常有趣的视频为Chevrolet Volt: how does it work? 原始链接地址
为了解释方面,我就引用原有视频中的抓图来说明问题,我曾经写过的这篇文章:EREV的驱动系统,解释的不是很清楚,这次重新写一遍。
1 电动模式(EV)
1.1EV低速模式
主电动机输出所有功率,离合器1和离合器2释放,离合器3释放(分别对应官方文档中的C2、C3和C1)。
1.2.EV高速模式
两个电动机同时输出功率,主电动机在内和副电机在外,一起为中间行星架提供动力,两个电机输出功率可以使得主电动机的转速下降,输出功率损耗降低。离合器1吸合,2和3释放。
2 混合模式(EREV)
当电池耗尽的时候
2.1 EREV低速模式
离合器2和3吸合,离合器1释放。由主电动机输出车里所有的功率,发动机拖动电机2作为一个发电机使用对电池充电。
2.2 EREV高速模式
高速模式下,离合器1和2吸合,离合器3释放。发动机的一部分能量带动电机2用于发电,有一部分与主电动机一起进行功率输出。
能量回收模式
想要看动画和详细解说可以直接看视频。
驱动系统图片赏析:
在万物互联与智能化浪潮席卷全球的今天,新唐科技以颠覆性创新奏响行业强音。4月25日,这场历时10天、横跨七城的科技盛宴在深圳迎来高潮,以"创新驱动AI、新能源与车用科技"为主题,汇聚全球顶尖行业领袖,首次公开七大核心产品矩阵,展现从芯片设计到智能生态的全链条创新能力,为半导体产业转型升级注入新动能。
在2025年北美技术研讨会上,台积电正式宣布其A14(1.4nm)工艺将于2028年量产,并明确表示无需依赖ASML最新一代High NA EUV光刻机。这一决策背后,折射出全球半导体巨头在技术路线、成本控制和市场竞争中的深层博弈。
随着AIoT技术的快速落地,智能设备对高性能、低功耗嵌入式硬件的需求持续攀升。华北工控推出的EMB-3128嵌入式主板,搭载Intel® Alder Lake-N系列及Core™ i3-N305处理器,以高能效比设计、工业级可靠性及丰富的接口配置,成为轻量级边缘AI计算的理想选择。该主板支持DDR5内存、多模态扩展接口及宽温运行环境,可广泛应用于智能家居、工业自动化、智慧零售等场景,助力产业智能化升级。
作为全球半导体沉积设备领域的龙头企业,荷兰ASM国际(ASMI)近日发布2024年第一季度财报,展现强劲增长动能。财报显示,公司当季新增订单额达8.34亿欧元(按固定汇率计算),同比增长14%,显著超出市场预期的8.08亿欧元。这一表现主要受益于人工智能芯片制造设备需求激增与中国市场的战略性突破,同时反映出半导体产业技术迭代与地缘经济博弈的双重影响。
随着汽车智能化加速,车载摄像头、激光雷达、显示屏等传感器数量激增,数据传输带宽需求呈指数级增长。传统国际厂商基于私有协议(如TI的FPD-Link、ADI的GMSL)垄断车载SerDes市场,导致车企供应链弹性不足、成本高企。2025年4月,纳芯微电子发布基于HSMT公有协议的全链路国产化SerDes芯片组(NLS9116加串器与NLS9246解串器),通过协议解耦、性能优化与供应链自主可控,为ADAS、智能座舱等场景提供高性价比解决方案,标志着国产车规级芯片从“跟跑”迈向“并跑” 。