发布时间：2011-07-16 阅读量：880 来源: 我爱方案网 作者:
中心议题：
*电动汽车接口的定义
仔细阅读《PEV Connectivity Standards Global Perspective》by Keith Hardy Chair, Grid Interaction Technical Team，这份材料真的很不错，特别是里面的一张图，诠释了目前全球电动汽车接口的定义：
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从交流的角度，IEC中定义的三种标准的类型：
Type 1 ：由SAE所主导，其主要原因还是由于美国的单相供电的特性所决定，覆盖了韩国、澳大利亚和日本，因此未来可以想见的即使在欧洲也将成为主流。
Type 2：由德国汽车协会所提出来的，主要符合德国的三相供电的特征，其设计理念其实离SAE非常接近。
Type 3：意大利的汽车协会总能提出一些特立独行，怪模怪样的方案出来。
大家可以看到游离于IEC之外的第四种，不评论。
而从直流的方案来看，由Type 1和Type 2延伸出来的Hybrid的方案，从先天属性上就占据极其优越的位置。单插座的方式使得各种车辆充电控制变得简单，用户不会困惑，交直流混合使用的方式使得智能电网可以延伸。Type3估计行将就木了。
日本汽车工业搞出来的ChADeMO，注定要悲剧了：
1.从大小占用空间完败
2.通信方式完败
3.控制方式完败
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看到以下的这一排，心中不免戚戚然，走在前面如果道路走歪了，没有足够的考虑，即使再努力也是会被淘汰掉的。这里可以投票，你愿意用前面的还是后面的，呵呵，这还是不算成本的时候。
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说句实在话，想要胜出，从标准而言，很难从数量取得优势，而且本身的是残次产品的时候。一声叹息！
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