家庭电功率管理的必要性

发布时间:2011-07-16 阅读量:991 来源: 我爱方案网 作者:


中心议题:
        *电动汽车充电的功率负荷


中国的电力颇为紧张,不少工厂都拉闸限电了,其实很多人可能一直有着这样的一个问题,既然中国短缺电力,发展电动汽车(包括PHEV、EREV和EV),是否还有真的有价值?对于电网而言,电动汽车充电的功率负荷,解决办法是改建配电网还是提升智能化的程度?

关于充电功率的划分,还是再次需要阐述的。不知道谁在散布快充普遍性的说法:

整个充电几率本身也是集中于家用和工作场所,上班的停车场里的。

既然这样,所有的问题就集中于家用充电和办公场所充电的问题了

美国的家庭电功率容量结构为:

从峰值功率和电能消耗的两个角度上,其实都是需要进行管控才行的,特别在电能实现梯度价格的时候。

其实从整体来看,电网要做的事情更多,需要对生产电力和消费电力两端进行协调,以保证在不需要大规模增加硬件设施下供应电动汽车充电。

一直觉得,电网其实未来的精力应该放在能量的管理上,从做“硬件”往“软件”发展,从硬保护往软保护方向努力。以以下的数据调研图来看,在家中实施智能的管控是较为合理的。

美国SAE这边智能充电的事情是由Ford的工程师主导的:

欧洲这边电网和车厂分别在主导:

仅仅就车与网通信而言,以下为车厂的研发,可能在标准中会有一番较量。

另外一种考虑的角度非常有趣,我个人觉得很有借鉴意义。

从我个人的判断而言,在汽车充电而言,未来使用PLC将成为主流,我找了一些基础的资料,有空另写篇科普文章。

“现在写文章都需要见缝插针,写完文章我要去北京东路买东西,唉,现在成勤杂工了。”

参考文件

1.《SAE J2836? - J2847 Task Force Status》by Rich Scholer - SAE

2.《E-Mobility – Vehicle2Grid interface (Schnittstelle zwischen Fahrzeug & Infrastruktur)》

Vector-Kongress 2010 Christoph Saalfeld Daimler AG

3.《PEV Standards Process and Status》Rich Scholer-Ford Motor Company SAE J2836?, J2847, J2931 Task Force Chair

4.G4V Forum Session II –Impact of Electro-Mobility on Electricity Networks

《Impact On and Recommendations for System Operation/ Control Strategies》 Vera SILVA EDF

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