发布时间:2011-07-16 阅读量:1033 来源: 我爱方案网 作者:
中心议题:
*电动汽车充电的功率负荷
中国的电力颇为紧张,不少工厂都拉闸限电了,其实很多人可能一直有着这样的一个问题,既然中国短缺电力,发展电动汽车(包括PHEV、EREV和EV),是否还有真的有价值?对于电网而言,电动汽车充电的功率负荷,解决办法是改建配电网还是提升智能化的程度?
整个充电几率本身也是集中于家用和工作场所,上班的停车场里的。
既然这样,所有的问题就集中于家用充电和办公场所充电的问题了
美国的家庭电功率容量结构为:
从峰值功率和电能消耗的两个角度上,其实都是需要进行管控才行的,特别在电能实现梯度价格的时候。
其实从整体来看,电网要做的事情更多,需要对生产电力和消费电力两端进行协调,以保证在不需要大规模增加硬件设施下供应电动汽车充电。
一直觉得,电网其实未来的精力应该放在能量的管理上,从做“硬件”往“软件”发展,从硬保护往软保护方向努力。以以下的数据调研图来看,在家中实施智能的管控是较为合理的。
美国SAE这边智能充电的事情是由Ford的工程师主导的:
欧洲这边电网和车厂分别在主导:
仅仅就车与网通信而言,以下为车厂的研发,可能在标准中会有一番较量。
另外一种考虑的角度非常有趣,我个人觉得很有借鉴意义。
从我个人的判断而言,在汽车充电而言,未来使用PLC将成为主流,我找了一些基础的资料,有空另写篇科普文章。
“现在写文章都需要见缝插针,写完文章我要去北京东路买东西,唉,现在成勤杂工了。”
参考文件
1.《SAE J2836? - J2847 Task Force Status》by Rich Scholer - SAE
2.《E-Mobility – Vehicle2Grid interface (Schnittstelle zwischen Fahrzeug & Infrastruktur)》
Vector-Kongress 2010 Christoph Saalfeld Daimler AG
3.《PEV Standards Process and Status》Rich Scholer-Ford Motor Company SAE J2836?, J2847, J2931 Task Force Chair
4.G4V Forum Session II –Impact of Electro-Mobility on Electricity Networks
《Impact On and Recommendations for System Operation/ Control Strategies》 Vera SILVA EDF
全球领先的传感器与功率IC解决方案供应商Allegro MicroSystems(纳斯达克:ALGM)于7月31日披露截至2025年6月27日的2025财年第一季度财务报告。数据显示,公司当季实现营业收入2.03亿美元,较去年同期大幅提升22%,创下历史同期新高。业绩增长主要源于电动汽车和工业两大核心板块的强劲需求,其中电动汽车相关产品销售额同比增长31%,工业及其他领域增速高达50%。
受强劲的人工智能(AI)需求驱动,全球存储芯片市场格局在2025年第二季度迎来历史性转折。韩国SK海力士凭借在高带宽存储器(HBM)领域的领先优势,首次超越三星电子,以21.8万亿韩元的存储业务营收问鼎全球最大存储器制造商。三星同期存储业务营收为21.2万亿韩元,同比下滑3%,退居次席。
8月1日,英伟达官网更新其800V高压直流(HVDC)电源架构关键合作伙伴名录,中国氮化镓(GaN)技术领军企业英诺赛科(Innoscience)赫然在列。英诺赛科将为英伟达革命性的Kyber机架系统提供全链路氮化镓电源解决方案,成为该名单中唯一入选的中国本土供应商。此重大突破性合作直接推动英诺赛科港股股价在消息公布当日一度飙升近64%,市场反响热烈。
全球领先的功率半导体解决方案供应商MPS(Monolithic Power Systems)于7月31日正式公布截至2025年6月30日的第二季度财务报告。数据显示,公司本季度业绩表现亮眼,多项核心指标实现显著增长,并释放出持续向好的发展信号。
贸泽电子(Mouser Electronics)于2025年8月正式推出工业自动化资源中心,为工程技术人员提供前沿技术洞察与解决方案库。该平台整合了控制系统、机器人技术及自动化软件的最新进展,旨在推动制造业向智能化、可持续化方向转型。