电动汽车对外供电的条件1

发布时间:2011-07-16 阅读量:937 来源: 我爱方案网 作者:


中心议题:
         *对外供电功能的实现


看到这张图片,不由得感到日本人对于应急事件灾害的考虑,可能全世界人民无法比拟的。原文链接地址:

三菱汽车发布利用“i-MiEV”驱动家电的1.5kW供电功能

我找到了一张很早的该车的充电示意图:

从本质而言,想要实现对外供电的功能,必须选择交流充电口,这是因为只有这个接口,才具备这种可能性。按照原文的报道,变更部分元件和部件,应该是指车载充电机需要实现双向能量转换的功能(此功能后面需要进行细表)。

我觉得非常奇怪的事情,就是为何三菱需要用CAN,这是一个很可笑的问题,日本已经采用了IEC的Type1作为交流接口,而参考以下的定义,是没有额外的CAN引针可用的。

看下面的这张图,我一直觉得日本人在使用CAN上面有过度化的嫌疑,如果将这辆EV对外供电,是否要求供电通信用CAN,这等于要求电饭锅等家用器件添加一个CAN通信的功能?

 

在整个新能源的进程之中,以电力为核心消费能源,以电驱动为方向的策略应该是不会有大的改变了。

因此以后将整个电池组(16~30Kwh),可以使用一定程度SOC比如(35%~75%)作为储能和释放能量的区间,作为储能的一部分。

以日常使用电器的时间而言,只要不是长时间的空调使用,在电动汽车不出外的时候,整个家居的使用电量都可以从Peak切换至Off-Peak,从电费而言就可以省很多。

紧急灾害的使用,采用CAN协议可以可能比较悲剧,采用车载的Telematics+无线终端可能比较符合情理。

未来可以设计连接EV充电接口转换器,开着电动车出去可以煮火锅了。

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