【创新方案精彩笔录】车载信息化道路及其终端发展方向

中心议题：
    * 2011CCEF创新方案大讲台精彩笔录

本文整理自深圳市众鸿科技有限公司研发中心执行总监  周国明在2011CCEF创新方案大讲台上的演讲。

首先感谢我爱方案网给我们一次机会展示众鸿，众鸿成立了10多年，做了很多的幕后英雄，我们是一家专注于做汽车多媒体娱乐导向的一家方案公司。在行业里面我们的规模应该是做的最大的，去年国内卖了大概350-400万台汽车多媒体带导航的产品，装在车里面，嵌入式的，我们的产品超过100万，也就是说你们的开的车三个中间如果装了带DVD导航的产品，其中至少有一台机是我们众鸿设计的，这里面就是说我们众鸿我们自己的定位，众鸿的定位就是车载的智能信息系统的方案提供商，众鸿的品牌也是去年获得了深圳市的知名品牌，是很难的，深圳市总共到现在大概是评估了350家的知名品牌，众鸿是其中一家。

我今天和大家分享一点，众鸿在车载信息终端上面做了哪些事情，然后在汽车信息化上面的发展方向。主要是三个议题，一、汽车信息化的发展及未来；二、车载信息终端的发展方向；三、众鸿在汽车信息化领域的研究与实践。


 
大家知道中国用户的产销量和用户增长的速度是非常快的，到去年为止的话，全国机动车的保有量已经超过2亿，私家车用户已经超过8000万，在中国的汽车产销量去年已经达到1800万，在全球的总量超过了25%，就是1/4，这是我们中国汽车产量的一个情况。中国的汽车电子市场发展也是非常快的，中国的汽车电子增长很快，我们众鸿发展了10多年，以前是做一些比较低端的，是CD哪块，然后在2006年以后中国的汽车导航产业飞速发展，这几年的发展原来一直只有10-20个人，现在发展到有200人的一个设计团队，就是说这个实际上也是根据中国汽车电子市场快速增长，我们公司在这方面也在大步向前发展。


 
因为基于网络的应用和消费应用，车主的需求是不断在提升，汽车信息化是根据消费电子的步伐，但是可能会慢一点，我前段时间跟比亚迪的老总谈到，汽车里面最复杂的系统是什么？他说就是你们做的汽车音响。因为比亚迪的F3到2005年下线，到2009年他所有的F3的设计都是我们帮他设计的，但是他里面的总线就是他们自己设计的，用了我们的汽车音响用了5年。
 


实际上汽车信息化对车主的需求越来越强，这里面涉及到一些4S店服务、再现娱乐和资讯服务，包括现在的实时路矿和一键导航很多的应用，包括在线娱乐涉及到网络电台、电视直播、视频点播这方面的很多应用，
 


现在基于3G的方面都要重视，大家都知道Iphone这些流行，那么这些方面汽车用户对产品的要求是越来越多。现在基于汽车的RFID的一些应用也是越来越广泛，汽车和周边路的连接会越来越紧密，包括我们的红外识别、红外传感器，


 


这里面就是说汽车的电子牌照，大家都知道我们的第二代身份证嵌入了一个非接触的电子芯片，通过一个无线扫描就可以确认我们个人的身份，这方面在中国的公安部三所的胡博士，
 


再就是所长也讲到中国正在部署汽车的电子身份证，在5年以内可以将中国电子身份证可以将所有的汽车纳入号牌管理。上海公安部已经在着手做这个事情。另外的就是基于汽车信息化的一个网络的连接，因为大家知道3G在不断的普及，3G的网络包括现在的WCTV和EVDO的发展，EVDO在中国已经开展了好几年的应用，基于相关移动互联网的应用已经在很多行业里面都在普及，基于汽车方面，逐步会把这些无线的应用和汽车紧密连接起来。这个汽车的网络连接已经可以做到很高的一个带宽，可以做到14的语音和脱效后的传播。
 


刚才提到中国的三大语音商在技术网络已经覆盖到比较宽，联通的覆盖已经达到75%以上，就是说3G的覆盖网络，移动稍微差一点。


 
刚才提到的汽车保有量已经达到了8000多万，实际上这个市场对通信运营商也是一个很大的机会。




 
汽车用户的消费能力是比较强的，就是说他对数据的应用，汽车的用户也是运营商比较关注的重点，也就是说是通信运营商在推广数据研发的核心用户群。运营商和服务商就可以这样定位高端的客户群体，可以方便的提供产品和服务。但是目前汽车信息化会涉及到人、车和路之间的联系和通讯，这里面相对来说涉及到多部门的管理，大家知道管汽车生产是工信部，管路的是交通部，交通管理是公安部，所以这里面涉及到各个部门标准的制定，还有涉及到多方面的利益。这块在汽车信息化方面还需要进一步协调，第二个就是说刚才提到中国的3G网络覆盖面很宽，但是现在的通讯资费还是比较高的，相对国外的产品来说。所以说如果一个月要你交几万块的服务费，可能很多人还是有一点接受不了，就说你下载一个影片至少要10块钱，就是说看一个小时的样子，所以说在车上你在车上看10个小时你可能要花100块钱，通讯资费也是我们和移动营业上在和他们谈的，希望他们给汽车用户一个很标准很低价格的资费。


 
另外一个就是说基于汽车的用户，我们的国内云计算，或者超海量的数据处理能力还是不够的，现在大家在谈的云计算的概念，但是这概念实际上还没有在国内真正把它建起来，因为涉及到我们做一个语音的语音计算台平台我需要通过智能方式把语音传到我的后台上去，然后他识别完了以后再传下来，那么这就需要。如果同时很多车去做智能余音识别的话，就会涉及到很大的运算能力。
 


另外一个就是说真的要实现人、车、路和环境之间的信息作用，才是真正的汽车信息化的一个发展方向，汽车信息化技术发展趋势，刚才提到的RFID的一个演进，然后传感器，然后汽车控制总线在普及，这方面是已经做了很多事情，就包括我们国内所有生产汽车控制总线，我们众鸿都可以去和他原车的总线去匹配，就说现在后改革市场都是把原车的总线和我们的汽车音响是密切的配合在一起的。然后刚才提到3G和WIFI的普及，车载中断的整合化和智能化，智能化涉及到智能的语音控制、语音识别这些块算智能化的一部分，现在搞了智能城市，现在深圳也搞无线城市，实际上把这部分的应用怎么发展到车上面去，包括现在北斗的卫星，北斗卫星大概在上个月已经发射到第七颗星了，现在目前来说已经可以定位到10米的进度，就是说覆盖大陆的地区，众鸿也在做这方面的研究，这里面就涉及到很多智能交通、公共安全、试驾车的时时路矿，刚才提到的智能交通，智能交通现在特别是大城市的堵塞是非常严重的，如何环节堵塞？北京可能有他自己的想法，限制车牌号哪部分的东西，实际上也是现在很多大城市比较头痛的，现在众鸿也在做这块，就是说通过浮动车的技术，把我们现在的时时车的路矿信息传到我们的中心通过运算以后再下发到每个车，然后他在规划路径的时候会避开高峰的路段。


 


另外汽车的信息化是需要跟很多的机构互相连通的，就说我们提供一个紧急救援，和保险公司和4S店，他需要了解到车附近的路矿，实际的鼓掌的情况，很多块。
 


现在中国信息化的发展和信息服务状况，可能大家也比较了解，现在丰田推出G-BOOK、通用的Onstar，这部分他们的推出都是从国外直接引进过来，然后做了一小部分的语音的工作，所以现在中国的汽车的信息服务都是基于呼叫中心，都是靠人提供的。现在最常用的就是一键余音导航，这边可能很多了解汽车通用的凯美瑞这块，我要去哪里然后打电话给后台，后台会告诉你我的位置在高交会某个地方，然后他会把地址下发到你的车上面，然后地图就会自动设置你导航的目的地，会导航你所需要的目的地。目前来说可能靠这个呼叫中心提供的很重要的一个服务。
 


这个产业链里面涉及到通讯营运商、汽车生产厂商、贸易厂商、4S店、信息服务商和汽车电子的生产企业，实际上是需要很多行业里面的企业要共同打造这个，才能真正让汽车信息化做好。举个例子，如果大家真的需要摘到这个苹果的话，是需要很多人去共同努力做的。在汽车信息化我们需要抱着一个共赢开放和共享协作的一个理念去做这个事情。比如我们做技术方案，我们的长处是在我们能够把汽车智能化，让他能够听我讲，能做到动口不动手的状态，可能还需要我们的移动运营商还有我们互联网的一些营运商一起配合。刚才谈到中国的汽车信息化的方向，然后我们谈到车载信息设备这块我们要做什么事情。因为众鸿也是在开发信息产品，以前我们叫汽车音响，大概成立了也是10多年，然后做了一些方面的应用，我们大概跟大家分享一下，传统的信息产业的普及对汽车电子有两个重要的方向，一个就是互联化，然后就是把我们的3G应用会放到车里面，然后智能化，就是希望能做到通过口控制不是通过手控制，然后一个信息化和总线化。


 
因为现在中国已经成为汽车大国，作为汽车强国来说，汽车的信息技术提升是一个非常关键的一环。因为现在大家在推广物联网的应用，汽车作为交通工具是物联网的一个重要环节，汽车通过我们车载智能信息终端，通过移动互联网或者是很多信息平台和控制中心连接在一起，实现无线互联，




 
现在大家就知道车联网是一个很重要的一个概念，也是一个很重要的方向，上一周我参加了中国2011年的车联网的产业发展论坛，在行业里面的一些巨头都在上面做了很精彩的演讲，大家也在一起谈论中国车联网的发展。


 
我们说的车联网的建设，就必须要以车为信息的结点，车是实现车与人、车与路的交互。这个是通过无线通讯然后连接到网络的。这是它的一个简图，也就是说可以通过人与城市的车和我们的电信网络或者我们的机械卫星定位，
 


我们还有一个信息处理中心实现对车的信息服务。涉及到车辆信息的获取，我们就是需要通过CAN总线或者是ABD的接口读取车的一些状态，然后把这些信息分发到需要的比如4S店，汽车厂商，然后车辆会获得外部的一些综合信息，比如说我的时事路矿，我需要的一些整机的信息。
 


汽车智能化的车载终端是有两个发展方向，一个是汽车电子一定要和移动的通讯技术完美的结合，这样才能实现产品的信息化，车载终端现在的处理能力也是达到很高的一个程度，就是说我们现在基于（21：04）A8的产品它的组型已经达到一个G了，操作系统也基于现在很流行的Anodroid的2.2，现在也在做2.3的移植。在前排的话，现在可能有一个嵌入式的终端，这个小视频是可以和汽车的驾驶员交互的，在后排会有更多的信息设备、娱乐设备，是为汽车后排在很无聊的空间里面，为他旅行这个过程中为他提供相关的一些信息服务和娱乐服务。


 
这是我们目前为主的状态，就是通过前面然后后排的发展实际上也是很多用户非常关注的，因为在汽车上面你除了瞌睡真的是没有什么事，特别是坐到后排的人。那么就是说智能化的汽车是汽车电子的一个必然选择。这个终端会结合到汽车动力系统，汽车的内部总线，然后它的车身控制还有一些安全的控制都是很重要的。




 
我也和很多车厂包括东风日产、广汽，我们和一汽他们了解，他们就是说这个汽车的信息终端不是把一个Iphone放到汽车里面那么简单的事情，你这个信息终端必须要和车紧密结合起来。如果你这个终端不和车结合起来，汽车用个Iphone就足够了，实际上如果真的是我们的汽车要让它智能起来的话，Iphone是做不到的，因为他不可能和车联系起来，他不可能了解车的状态是怎么样的。就涉及到必须要和车的内部网络还有一个外部的网络，那就讲一讲众鸿在汽车信息化领域我们做了那些方面的研究和实践。

 

去年的时候我们在福田的创业园，去年11月成立了国家无线电检测中心，然后众鸿跟他们一起合作做了一个汽车应用的展厅，这边是我们深圳市副市长吕锐锋剪彩的，去年我们也是在高交会的时候，我们涉及的车基于车载智能信息系统获得了第二届深港创新大赛的一等奖，就是我们苏总，是副市长陈应春先生在高交会的五楼颁奖的。我们刚才提到我们在开发一个基于北斗的应用，可能没有写出来，我成立了一个多磨的导航技术的研究中心，开发基于北斗和GPS的技术开发中心。
 


 

众鸿在行业里面成立了10多年，我们为很多车厂设计他们的汽车音响系统，这里面比较常用到的包括以前的一汽、现代、比亚迪、比亚迪以前的F3和F6，包括吉利。这个是马来西亚的一个车厂，马来西亚总共有两个车厂，我们在马来西亚前装市场占了40%的份额。


 
什么叫后装市场，后装市场在行业里面就是排名前十名的，路透社、欧华、科维等大家耳熟能详的这些公司，例如欧华他们所有的技术都是我们帮他设计的。就是说我们在汽车的用户多用化的一些应用，




 
我们做了很多方面的技术市场调研，在汽车电子领域我们发展了10多年，然后积累了一些核心的知识产权和核心技术，我们也跟比较多的车载信息终端厂商搭建了他们的信息呼叫中心，可以通过呼叫中心为他的用户提供语音的导航和位置监控服务，现在也正式推出了中国的爱车网，我们中国爱车网吧信息终端通过和网络连接起来，你们可以通过网络可以和你的汽车联系。我们也和汽车的4S店提供一些信息服务和客户管理系统，然后正在搭建一个汽车语音的云计算平台，为实现汽车的智能语音控制后台的自动语音交互，那就是我们的叫爱车网，我们希望爱车网成为每个爱车用户的一个门户网站，然后和你的汽车可以实时交互的一些功能。
 


这里面提到就是说，有一个叫好友指路，就是说我要去到哪里，要去你朋友家里面，但是你不知道他的具体地址在哪里，你的朋友可以上网发他当前的地址发到你的车上面，然后就可以自动导航到他的目的地。就是我们其中的一些功能，
 


包括你想知道车现在的位置在哪里，我们想了解的实时路矿，还有包括我的车与车点对点的通讯，或一些视频的音乐点播这些功能，这些系统我们不断去完善他的功能。我们是希望把汽车用户自身的一些服务，加到我们的服务中间去。
 


刚才提到的实际上做这个事情光靠众鸿一家是不够的，我们需要得到行业各个方面的支持包括政府部门，我们也在和交警部门和行业协会，因为我们众鸿也是深圳市汽车行业的副会长，然后我们也希望行业协会的力量整合一些上下游的一些资源，我们也在和汽车厂商合作，包括我们和移动的合作，这边和一些互联网的合作，共同打造汽车气息化的发展。谢谢大家！

演讲的 PDF ，敬请下载： http://www.52solution.com/data/datainfo/id/3039
本文整理自  2011CCEF 创新方案大讲台的演讲内容，欲了解更多详细信息请访问 http://www.52solution.com/activities/cedf2011