【上海车展】展板出错？本田展示配备锂电池的混合动力系统

发布时间：2011-04-22 阅读量：983 来源: 发布人:

中心议题：
* 本田展出的混合动力系统

本田在上海车展（公众开放日：4月21日～4月28日）上展出了配备锂离子充电电池的新一代“思域混合动力车”用混合动力系统。思域混合动力车计划于2011年春季在美国上市。

　　本田此次展出的混合动力系统由动力传动装置和采用锂离子充电电池的电池组构成，动力传动装置组合使用了1.5L排量带可变阀门机构的直列4缸发动机“i-VTEC”和马达。

　　该系统的最高输出功率约为82kW（110hp），最大扭矩为172N·m/1000～3500rpm。发动机的最高输出功率约为67kW（90hp），最大扭矩约为132N·m。配备相同排量发动机的混合动力车“CR-Z”，其发动机的最高输出功率为84kW，最大扭矩为45N·m，由此估计新系统可能采用了不同性能的发动机。

　　利用该系统时马达的最高输出功率约为17kW（23hp），最大扭矩为106N·m，采用IPM（内嵌永久磁铁,Interior Permanent Magnet）方式。

　　新系统与现有思域混合动力系统相比，发动机排量由1.3L提高至1.5L，但最高输出功率减少了约2kW。另外，马达的最高输出功率比原来的15kW提高了约2kW。

　　锂离子充电电池组的电压为144V，输出功率为20kW。容积为16L，重量为22kg。单元采用本田与GS汤浅的合资公司Blue Energy的产品。新系统配备了40个单元，由此可推测单元电压为3.6V。

　　电流容量方面，展板上显示的数值高达100kAh，很有可能是标注错误。从单元尺寸以及其原型为GS汤浅的“EH6”单元来推测，估计电流为6Ah左右，容量为144V×6Ah＝864Wh左右。现有车型为869Wh，二者容量几乎相同。

本田展出的采用锂离子充电电池的混合动力系统

驱动马达。集中绕组上有24个线槽

配备了锂离子充电电池。单元为方型，外装采用金属壳体

展板。电池组容量标为100kAh，数值过大。

相关资讯

CIS芯片龙头年报解读：格科微高像素战略如何实现287%净利增长

格科微电子（688728.SH）2024年度财务报告显示，公司年度营收突破63.83亿元人民币，实现35.9%的同比增幅，归母净利润呈几何级增长达1.87亿元，EBITDA指标跃升107.13%至14.15亿元。这种爆发式增长源自其在CMOS图像传感器(CIS)领域实施的"技术锚定+场景穿透"双轮驱动战略，特别是在高像素产品矩阵构建和新兴应用市场开拓方面取得突破性进展。

RS2604 vs 传统保险丝：技术迭代下的安全与效率革命

RS2604作为一款高集成度、可配置OVP（过压保护）和OCP（过流保护）的eFuse开关，专为12V24V母线电压接口设计，兼顾热插拔保护与动态负载管理。其输入电压覆盖4.5V40V，极限耐压高达45V，适用于工业设备、汽车电子及消费电子领域。通过外部电阻灵活设置350mA至2.5A的限流值，结合±7%高精度电流检测，RS2604在安全性与能效间实现平衡，成为复杂电源系统的核心保护方案。

全球汽车芯片市场遇冷，恩智浦如何守住56%毛利率防线？

荷兰半导体巨头恩智浦于2025年4月28日披露的财报显示，公司第一季度营收28.35亿美元，同比、环比均下滑9%，但略超市场预期。在汽车、工业与物联网等核心业务需求疲软的背景下，Non-GAAP毛利率同比下降2.1个百分点至56.1%，自由现金流则维持在4.27亿美元，突显其成本控制能力。值得关注的是，管理层对第二季度营收指引中值（29亿美元）释放出环比复苏信号，但关税政策的不确定性仍为业绩蒙上阴影。

全闪存与软件定义双轮驱动——中国存储产业年度趋势报告

根据IDC最新发布的企业级存储市场追踪数据，2024年中国存储产业迎来结构性增长拐点。全年市场规模达69.2亿美元，在全球市场占比提升至22%，展现出强劲复苏态势。以浪潮信息为代表的国内厂商持续突破，在销售额（10.9%）和出货量（11.2%）两大核心指标上均跻身市场前两强，标志着本土存储生态的成熟度显著提升。

索尼启动半导体业务战略重组图像传感器龙头或迎资本化新篇章

全球消费电子巨头索尼集团近期被曝正酝酿重大战略调整。据彭博社援引多位知情人士透露，该集团拟对旗下核心半导体资产——索尼半导体解决方案公司（SSS）实施部分分拆，计划于2023年内推动该子公司在东京证券交易所独立IPO。该决策标志着索尼在半导体产业布局进入新阶段，同时也预示着全球图像传感器市场格局或将发生重要变化。