标致雪铁龙集团的创新型先进驾驶辅助系统

汽车驾驶辅助系统的中心议题：
    * 标致雪铁龙集团选择其驾驶辅助系统的时候压低其成本
    * PSA使用了红外车道偏离警告系统，而放弃了基于摄像头的系统
    * PSA向客户提供一种类似于自适应性巡航控制（ACC）的系统，而其价格又低于一般的ACC
    * 避免增加雷达传感器带来额外成本，PSA与博世合作改用了超声传感器 

先进驾驶辅助系统(ADAS)功能通常最先用于豪华汽车，随着成本下降，数年后再逐渐进入大批量汽车之中。 
 
但标致雪铁龙集团(PSA Peugeot Citroen)未采取这种商业模式。尽管这是一家法国公司，但PSA具有美国式的独创精神，找到了解决问题的更便宜的创造性解决方案，而不是坐等市场来指定答案。数年来，PSA证明自己能够以其它品牌尚未用过的方式来开发便宜的ADAS解决方案。
 
由于OEM通常把驾驶辅助系统与其它功能封装在一起，确实不太容易计算这些系统的价格，豪华车厂能够收取额外费用，知道其客户一定会掏钱。另外，多数驾驶辅助系统必须与其它汽车系统、刹车、防撞系统和驾驶系统通信和互动，进一步模糊了成本界线。
 
虽说如此，但PSA选择其驾驶辅助系统的时候显然有意压低其成本。
 
开始
 
从一开始，PSA就强调低成本，把性能放到了次要位置，例如，使用了红外车道偏离警告系统，而放弃了基于摄像头的系统。
 
PSA选择使用红外有两个原因。首先，它声称，与摄像头不同，红外在晚间、雾天和大雨等恶劣环境下表现良好，尽管该系统在路面被雪或冰覆盖的情况下无法工作。
 
但是，真正原因在于成本。红外传感器比基于摄像头的系统更加便宜，后者不仅包含传感器，而且包含具有复杂算法的软件，以及额外的电子控制元件。这些因素使得原本就很高的系统成本进一步上升。
 
具有讽刺意味的是，尽管这种解决方案不贵，但在其它汽车上却看不到。PSA拥有该系统的知识产权，未向其它车厂提供授权。
 
并驾齐驱
 
PSA的创新性ADAS产品的另一个例子，是标致距离警告系统(Peugeot Distance Alert)。
 
自适应性巡航控制(ACC)是目前市场上比较昂贵的驾驶辅助系统之一。传统ACC包括雷达、额外ECU、软件和与加速及刹车等其它汽车系统的通信能力。防撞系统使该系统的成本又增加了一层。
 
PSA再度看到了机会，该公司想向客户提供一种类似于ACC的系统，而其价格又低于一般的ACC。该公司选择了一种中庸之道，提供类似的功能，但不向驾车者施加自动控制。当车距小于驾车者设定的安全距离时，系统会向驾车者发出警告。
 
类似于红外系统，最近比较有创意的例子，可以在新款Citroen C4汽车上发现。PSA第一次将给汽车配备盲点探测功能。
 
避免增加雷达传感器带来额外成本，PSA与博世合作，改用了超声传感器。前面讲过，雷达传感器非常昂贵。博世在侧镜上面安装了一个传感器，在汽车的后围侧板上也安装了一个，在汽车侧面和后面形成一个9.8英尺(3米)的探测范围。它可以在每小时6到87英里(每小时10到140公里)的速度条件下工作。
 
ADAS面向所有汽车
 
ADAS以前只在豪华汽车上提供，甚至超声泊车系统最初也是在豪华汽车上出现。但像通常一样，达到规模经济后，这些系统的价格就下降，驾驶辅助系统就开始进入大批量汽车之中。
 
以福特汽车为例，新款Ford Focus全面采用了ADAS技术。这在五年前还难以做到。
 
相当多的车厂和供应商曾说过，如果雷达传感器的价格下降到100美元以上，各种汽车都会采用这些传感器。实际上，现在这些传感器已开始出现在大批量汽车之中，即使这花费了很长时间。车厂知道时间并不是他们的朋友，多数客户希望新技术立即用于其汽车之中，尤其是涉及到安全性的时候。此时耐心并不是优点。
 
就PSA来说，该公司迫不及待并注意到了客户的呼声。PSA没有等待技术的缓慢普及，而是主动出击并寻找到了创造性解决方案，这为其赢得赞誉。