汽车数字仪表的中心议题：
* SAE J1939协议简介
* 基于CAN总线的汽车数字仪表系统设计
汽车数字仪表的解决方案：
* LM3S2948型微控制器完成信号处理
* IAR编程调试软件进行软件设计
1 引言
汽车仪表作为车辆与驾驶员交流的窗口，承担向驾驶员实时提供车辆工况任务。汽车仪表是汽车电子在车辆中应用研究的重点之一。随着欧Ⅲ排放标准在国内推广，符合欧Ⅲ排放标准具备控制器局域网络（Controller Area Network，简称CAN）总线接口的发动机和与之通讯的总线式数字仪表也逐渐扩大市场。随着车载总线技术发展，带有CAN总线接口的汽车数字仪表得到广泛应用。应用层SAE J1939协议是目前国内汽车行业应用最广泛的CAN总线应用层协议。
这里提出的基于CAN总线的汽车数字仪表是利用CAN总线使其成为车身网络一部分，遵循SAE J1939协议读取发动机转速、水温等信息。考虑到车辆实际状况，该汽车数字仪表还能接收传感器的车速、油量、油压、制动气压等信号并显示，为驾驶员提供实时车辆工况。
2 SAE J1939协议简介
SAE J1939协议是美国汽车工程师协会SAE（Societyof Automotive Engineer）发布的以CAN2.0B作为网络核心协议的车辆网络串行通信和控制协议。SAE J1939协议使用CAN的数据帧封装其数据信息，对CAN扩展帧的29位标识符编码，形成独特的编码系统作为车辆通讯标准。该协议明确规定了汽车内部 ECU的地址配置、命名、通讯方式以及报文发送优先级等，详细说明了汽车内部具体的ECU通讯内容。实现车辆电子设备间高速数据传输，减少线路数量，最大限度利用CAN总线优越性能。
2.1 SAE J1939报文格式
SAE J1939数据帧是以PDU（协议数据单元）为单位，共由优先权（P）、保留位（R）、数据页（DP）、PDU格式（PF）、PDU细节（PS）、源地址（SA）及数据域（Date Field）等7个域组成。除了数据域外的PDU对应于CAN扩展帧的29位标识符，其对应关系如表1所列。其中PS是一个8位段，其定义取决于PF值。若PF值小于240，PS是目标地址（DA）。若PF值介于240和255之间，则PS为组扩展（GE）。
2.2 SAE J1939应用层
应用层详细定义了SAE J1939协议中使用的每个参数，包括数据长度、数据类型、结果、范围以及参数组编号（PGN）等。这些参数分为控制参数、动力传动系统状态参数、动力传动系统控制参数、动力传动系统配置参数、信息参数以及信息状态参数。SAE J1939使用参数组编号（PGN）作为一参数组的唯一标签。该标签包括：保留位（R），数据页（DP）、PDU格式域（PF 8位）和组扩展域（GE 8位）。另外，PF值小于240 时，PGN低字节位置0。参数组中的每个参数都能用ASCII码表示，其状态量最少可用两个位表示。文字数字数据采用最高位在前的传输方式，其他包括两个或多个数据字节的参数则采用最低位在前的传输方式。除此之外，应用层中还详细定义了参数组属性。该参数组属性包括：优先权、更新率、参数组的协议数据单元格式、参数组编号，参数组的数据参数号及其在参数组中的位置。
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3 基于CAN总线的汽车数字仪表系统设计
3.1 硬件电路设计
该汽车数字仪表系统由信号采集和处理显示等模块组成，如图l所示。通过模拟量信号分压，滤波整形脉冲信号，CAN总线信号通过收发器发送至中央处理器，然后再将处理后的信号通过步进电机控制器控制步进电机，驱动LCD液晶屏显示。其中信号采集模块包含CAN总线数据采集和传感器数据采集。在实际的车载环境中，该系统设计遵循SAE J1939协议在CAN总线上获取发动机转速、水温和故障代码，而其他信息包括车速、油量、机油压力、制动气压则从相应传感器以模拟量和脉冲量形式读取。通过测量车速传感器脉冲信号获取车速信号，油量传感器的信号经分压后直接发送给中央处理器内A/D转换器处理。
图2给出信号采集模块电路。图中，采用带隔离的通用CAN收发器CTM825lT接收CAN总线信号。CTM8251T内部集成所有必需的CAN隔离及 CAN收发器，可实现CAN节点的收发与隔离功能，从而替代了传统设计中采用光电耦合器、DC-DC隔离、CAN收发器等元件实现的具有隔离功能的CAN 收发电路。该模块电路可将CAN控制器的逻辑电平转换为CAN总线的差分电平，并具有直流2 500 V的隔离功能。该模块电路设计体积小，集成度高，可取代PCA82C25l等传统的CAN总线收发器及其外围电路，从而降低了系统设计成本。传感器模拟量信号经分压传输至中央处理器，图中的VD40和 C40两元件可对微控制器LM3S2948的引脚提供过压保护。
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LM3S2948型微控制器完成信号处理。它是一款基于ARM CortexM3内核的微控制器，采用32位RISC，内嵌CAN控制器、A/D转换器、模拟比较器、I2C接口等功能模块，极大降低了外围电路设计成本。LM3S2948微控制器具有运算速度快、功耗小、体积小、价位低等特点。 LM3S2948的CAN控制器模块支持CAN 2.0B协议，支持符合SAE J1939协议的扩展帧的报文传输，其传输速率可编程设置为 1 Mb/s，这些特性完全满足CAN总线汽车数字仪表的应用要求。采用移位寄存器74HC595实现信号的串入并出，采用步进电机驱动器VID6606 驱动表针。每片VID6606可同时驱动四路步进电机。在其频率控制端输入脉冲序列F（SCX），即可控制输出端使步进电机的输出轴以微步转动，每个脉冲对应电机输出轴转动1/12°，最大角速度可达600°/s，满足汽车仪表指示的高精度、快速响应的要求。表针采用步进电机VID一29驱动。图3为 VID6606驱动仪表电路。LCD驱动器采用PCF8566，其内部集成LCD驱动器所必需的功能电路。能直接驱动任意静态或包含4背极高达24段的 LCD。中央处理器发送的信号先经PCF8566T功率放大后，然后送至液晶屏F2000LCD显示。
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3.2 软件设计
该汽车数字仪表系统软件采用IAR编程调试软件编写。该软件通过LM一LINK调试仿真器与LM3S2948的JTAG端口连接，实现在线仿真调试。
数据接收处理软件首先初始化系统时钟、CAN节点、LCD液晶屏、步进电机等，并使能CAN中断，设置CAN屏蔽码和验收码。初始化CAN节点的具体步骤：①封装CAN节点相关信息，创建一个软件CAN节点结构体指针pCAN_Node_lnfo;②初始化CAN控制器;③中断CAN控制器;④ 设置CAN节点接收过滤。初始化后，读取CAN总线和其他传感器信号。控制步进电机和液晶屏显示处理数据。等待CAN总线接收中断产生，判断总线数据是否满足屏蔽条件，即逐位比较接收的29位标识符报文与验收码、屏蔽码值，屏蔽码用于定位相关位（0=相关，1=不相关）。只有标识符中的相关位与验收码相应位相同，系统才接收报文。如满足屏蔽条件则从寄存器读取数据并存入缓存区，再根据SAE J1939协议判断计算发动机转速、水温和故障代码信息，传输至步进电机和液晶屏显示。例如：接收的数据为：OCF00400 XX XX XX 4F 55 XX XX XX（XX为任意数据），若设置验收码为 Ox00000000，屏蔽码为0xlFFFFFFF，则接收该报文。根据SAEJl939—71协议，此报文为：PGN61444一电子发动机控制器。因此，可得第4，5字节为发动机转速，并遵循低位在前，高位在后的传输方式，则发动机转速=原始数×分辨率+偏移量=21 831x0.125+0=2 728.875 r/m。同理可计算其他汽车仪表所需数值。图4为CAN总线数据接收程序流程图。
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4 结语
在研究了汽车CAN总线通讯协议及SAE J1939协议的基础上，实现基于CAN总线的汽车数字仪表系统设计。该系统设计利用 LM3S2948、CTM8251、VID6606等器件的功能，最大程度地降低外围电路成本。该汽车数字仪表系统工作稳定、性能良好，目前正进行装车试验。随着欧Ⅲ排放标准在国内的推广，基于CAN总线的数字仪表必将进入快速发展的新阶段。
