发布时间：2010-12-3 阅读量：959 来源: 发布人:
车用锂电池的机遇与挑战：
* 镍氢动力电池和高功率型锂电池与国外差距很大
* 高能量锂动力电池技术方面与国外差距不大
* 电池的材料、质量稳定性、功率密度、循环寿命仍需改进
车用锂电池的市场数据：
* 2012年我国车用锂电池需求或超70亿瓦时
* 2012年混合动力汽车保有量达到50万辆
* 国内车辆用动力电池产能上限为13亿kWh
10月21日，国家863动力电池测试中心主任王子冬在上海表示，如果按照政府的新能源汽车计划推广量来算，预计到2012年新能源汽车所用的动力电池需求量将超过70亿瓦时，品质合格的电池产量与需求有相当大的缺口。
他是在上海举办的一个新能源汽车论坛上作出表示的。王子冬介绍，以2012年目标来看，混合动力汽车保有量达到50万辆（其中插电式混合动力汽车保有量达到 15万辆），按照2-10kWh/辆车，平均5kWh/辆车计算，则需要动力电池25亿瓦时。纯电动车保有量达到10万辆，按照客车160kWh/辆车，小车30kWh/辆车，小车和大车的比例为5:1，则需要动力电池56亿kWh。
按照国家863动力电池测试中心的统计与测算，2009年国内车用动力电池的生产企业有几十家，但是水平较高的并不多，其中包括比亚迪、天津力神、杭州万向、哈尔滨中强等10家左右，另外算上其他企业生产的动力电池总量不超过2亿kWh，目前国内车辆用动力电池产能上限为13亿kWh。由此得出，国内产能还严重不足。
业内专家对中国证券报记者表示，我国在镍氢动力电池和高功率型锂电池方面与国外差距很大，但在高能量锂动力电池技术方面与国外差距不大。不过，必须要注意的是，目前有数家企业正在上马超过10亿安时的产能，但是电池的材料和质量稳定性、功率密度、循环寿命等方面仍然需要做很大的改进。
王子冬表示，希望将电池的比能量提高到150瓦时/kg，电池组价格达到2元/瓦时，电池组寿命达到1500次以上。
上述业内专家表示，从产销规模上讲，我国车用动力电池基本仍处于研发、试验初期阶段，尚没有实现批量生产，对于电池企业来讲，仍然处于投入阶段，希望电池产业能同步于新能源汽车产业规划发展的步伐。
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