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参考设计
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汽车类 mA 至 kA 级电流分流传感器方案
该参考设计展示如何使用汇流条类型的分流电阻器来检测 mA 至 KA 级电流。电动汽车 (EV) 和混合电动汽车 (HEV) 中不断增加的高容量电池需求推动了对更大电流范围和高精度电流传感器的需求。由于系统中存在大量的噪声,因此在三个数量级上(mA 至 A、1A 至 100A 和 100A 至 1000A)获取出色的精度极具挑战性。该设计通过使用 TI 提供的高分辨率模数转换器 (ADC) 和高精度电流分流监控器来解决该问题。 方案优势: 具有以下满标量程精度: 1、电流小于 20A 时,满标量程 (FSR) 精度为 0.02%,电流为 20A 至 1500A 时,FSR 精度小于 0.05%(在 25°C 下) 2、电流小于 20A 时,FSR 精度为 0.1%,电流为 20A 至 1500A 时,FSR 精度为 0.25%(在 50°C 下) 3、适用于 50mA 至 1500A 范围电流测量;可针对变化的电流范围进行配置 4、高侧感应和低侧感应 5、支持双向电流 6、双向电流测量:-1500A 至 +1500A
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参考设计
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NXP精准汽车电子助力转向系统参考设计
电动助力转向(EPS)系统在现代汽车行业势头越来越强,从小型车到C/D/E重型车和SUV,随处可见。通过提供助力支持,和只有当驾驶员转动方向盘时才产生能量消耗,EPS产生的二氧化碳明显低于传统的皮带驱动,甚至低于现代电子液压助力转向系统(EHPS)。 通过使用精确的转向柱扭矩数据、角度数据和磁阻(MR)传感器的转子位置数据,我们的MOSFET实现高效的逆变器和故障安全功率级设计。同样,CAN和FlexRay收发器系列确保了EPS和车辆的其他部件之间稳健的、即时的通信。
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3225
参考设计
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基于飞思卡尔MCU的气囊(Airbag)方案
控制单元是安全气囊系统的核心组件,由16或32位MCU与一组局部加速度传感器组成。根据系统复杂程度可增加卫星传感器,通过外围设备接口5 (PSI5)和分布系统接口 (DSI) 等标准传感器总线提供辅助碰撞信息。经过处理的传感器数据可利用专用多通道点火驱动电路引爆前部、侧部和帘式气囊。 作为附加安全要素,高能效开关式电源组件可在发生事故电源连接中断的情况下,使系统保持工作几百毫秒。 飞思卡尔气囊系统产品符合汽车安全控制(AEC) AEC-Q100技术规范及其他关键汽车标准,提供世界一流的高质量汽车安全解决方案。
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参考设计
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用于汽车的NXP液晶显示驱动器(PCA85xx)设计
恩智浦提供广泛的液晶显示驱动器(PCA85xx)产品组合,专门设计用于垂直排列(VA)显示器的使用,垂直排列显示技术广泛应用于仪表盘。恩智浦不限制仪表盘设计者使用一种特定的安装技术,我们提供封装版本的显示驱动器(以封装的形式,如TQFP或LQPF)用于PCB安装,或者作为替代,用带有金接点的晶粒产品用于覆晶玻璃(COG)应用(一种将显示驱动器直接安装在显示屏玻璃上的技术)。 为了驱动为数众多的LED,恩智浦提供了一整套产品范围,您可自由选择合适的产品。从一个简单的电流源开始,通过几个逻辑器件,到达集成了PWM通道的复杂的LED控制器(PCA96xx),最后到高端的完整产品组合。这些LED控制器集成了几个高分辨率PWM通道,可实现仪表盘的混色、指示器全局调光和背光功能。
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参考设计
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Infineon|自主泊车环境数据采集处理系统方案
自主泊车环境数据采集处理系统方案可以使汽车自动地以正确的停靠泊车位,该系统包括环境数据采集系统、中央处理器和车辆策略控制系统,所述的环境数据采集系统包括图像采集系统和车载距离探测系统。
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1108
参考设计
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高集成度的GPS追踪器方案
方案介绍: GPS追踪器是内置了GPS模块和移动通信模块的终端,用于将GPS模块获得的定位数据通过移动通信模块(gsm/gprs网络)传至Internet上的一台服务器上,从而可以实现在电脑上查询终端位置。其主要应用领域有:儿童和老人的行踪掌控,公路巡检,贵重货物跟踪,追踪与勤务派遣,私人侦探工具,个人财物跟踪,宠物跟踪,野生动物追踪,货运业,汽车防盗,自行车防盗,电动车防盗,摩托车防盗,银行运钞车,军警演习操控,检调追踪,公务车管理等。 方案特性: 供电及充电 GPS追踪器为电池供电,带充电电路,EFM32的工作电压为1.8~3.8V,工作电压范围比较宽,可以根据GPS和GPRS的供电来求来进行选择供电电压。 G-sensor模块 由于GPS的工作功耗较大,不宜进行持续工作。G-sensor可以保证只有GPS追踪器在移动时才进行GPS定位,减少不必要的功耗。 GPRS 追踪器通过GPRS模块接入通讯网络,用户可通过网络或短信查询追踪器所在的位置。本方案采用Telit的GL868双频模块,供电范围为3.22~4.5V。 GPS 用于定位追踪器位置,为GPS主要功能模块。本方案采用Telit的SL868,供电范围为2.85~3.6V,水平定位可精确到2米。 主控制器 根据追踪器功能不同可选择不同型号的EFM32作为主控MCU。EFM32具有良好的兼容性,同编号芯片引脚为pin-pin兼容。在低端应用中可选择EFM32TG222作为主控,其封装为QFP48,flash和RAM资源为8~32KB和2~4KB;在高端产品中可选择EFM32G222,其与EFM32TG222 pin-pin兼容,flash和RAM资源为32~128KB和8~16KB。 控制按键 根据产品使用领域定义不同功能。 超低功耗 EFM32是全球最低功耗的32位微控制器,RTC、DMA可运行的EM2模式下,功耗电流仅为900nA,不运行RTC的模式下可低至600nA,而在不保存RAM数据时更是只有20nA。同时,片上更是集成了低功耗外设:低功耗UART及I2C可运行于EM2模式下,可在CPU睡眠模式下实现数据的收发及数据识别唤醒,在本方案上可实现GPRS短信唤醒。由于GPS追踪器为电池供电,对功耗有一定的要求,在对功耗要求比较高的场合甚至可由EFM32控制各模块的供电,最大限度的提高其待机时间,因此EFM32的低功耗具有明显的优势。 集成度高,性能高 EFM32是Cortex-M3内核,内核的指令效率以及代码密度比传统的8位单片机高,尤其是在算法处理方面具有比较大的优势,因此MCU具有更快地处理、响应外设事件的能力。除此外,EFM32片上集成LCD驱动器、智能卡ISO7816接口、AES硬件模块等资源,丰富的集成外设为不同的系统应用提供多样性的选择。 扩展性良好 EFM32的TG、G、GG系列之间具有良好的兼容性,同型号不同系列的芯片是pin-pin兼容,保证用户在统一的硬件平台上,可进行不同功能需求的裁剪。Flash资源从最低的4KB~1024KB,RAM资源从2KB~128KB。
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1496
参考设计
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BUK961R6-40E低排放/高效率的汽车微型混合系统
当前悬而未决的碳排放辩论以及对高效率的追求成就了高级启停/怠速停止系统,也称为微型混合系统。当汽车因交通灯或停车信号而停车时,这些系统会关闭内燃机,从而降低油耗、减少碳排放,系统会在驾驶员要求时重新打开内燃机。 在减速期间通过再生制动(用产生电能对电池充电)可以节省更多燃油。同时支持14 V和48 V boardnet两种实现模式。 最简单、成本最低的实现方式是安全带交流起动系统。在这种实现方式下,发动机通过一个把系统与曲轴相连的安全带来重新启动。更先进的系统是曲轴或一体化起动发电机系统,其中,电机直接安装在曲轴上。
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982
参考设计
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深度连接汽车CANBUS总线系统的T-BOX方案
一、方案介绍: 车联网标准终端T-Box,深度连接汽车CANBUS总线系统,完美读取门窗灯喇叭后视镜中控警告后尾箱超声波信号,完美实现自动空调,远程自动座椅调整,读取CAN总线系统安全气囊状态信息及胎压信息。 1、远程控制功能:可以通过手机APP远程升窗落锁、远程控制天窗后视镜折叠、远程控制空调。 2、远程查询功能:可以通过手机远程自助诊断车辆故障、手机远程车况自助查询。 3、安防服务功能:这一项主要是针对行车安全和防盗而设的,包含了路边救援协助、紧急救援求助、车辆异动自动报警、车辆异常信息远程自动上传等服务。 二、主要功能和性能参数: 1、支持Android,IOS系统终端设备APP 2、主控采用的MK10是以M4为内核,可以进行单指令乘除运算; 3、两个CAN控制器,很适合汽车上面总线应用; 4、5个串口,可以扩展更多外设 框图:
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12878
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SUP桨板冲浪板打气泵pcba方案
SUP桨板冲浪板打气泵方案设定充气气压为0~22psi,程序设定为多种模式自由选择,有5个按键,设计自动充停功能,当SUP桨板冲浪板充气达到正常使用的量后打气泵会自动停止充气。SUP桨板冲浪板打气泵方案测量精度为±0.5PSI、控制精度±0.5PSI、分辨率0.01PSI,同时带有记忆功能,即使掉电也不丢失单位和设置值,上电后接上继续工作。 SUP桨板冲浪板打气泵方案的芯片采用的是高精度芯片SIC8833,它是一款高精度、低功耗、带24bitADC的8位RISC MCU芯片,一路差分输入通道,内置温度传感器和高精度振荡器,并且内置4*16LCD和7*8LED的显示资源,有24个双向I/O口,满足大部分打气泵的开发需求。 一、SUP桨板冲浪板打气泵方案主要功能介绍: 1、开机默认显示上次设定气压值, 2、测量范围:0~22psi、测量精度:±0.5PSI 3、分辨率:0.01 PSI 4、温度范围:-10至50度摄氏 5、5个按键:PSI键、Bar键、启停键、+键、-键 6、单位选择:按键切换单位,PSI,Bar, 7、+键、-键可预设气压值,掉电不丢预设值, 9、面板显示:单位显示、8888(4个8)显示实时充气气压值、预设气压数值显示、不显示电池电量状态 (开机屏蔽电量、存储、灯三种无功能的显示符合部分) 10、车载12V供电,通电后全显,自动跳转PSI的上次预设值 11、背光持续点亮 12、sou次上电默认预设值10.0PSI 二、SUP桨板冲浪板打气泵工作状态 (1)没有开机键,上电开机,实时数显点亮,提示开机;sou次开机预设气压默认10.0psi,需自定义预设气压值; 没有关机键,断开点烟器即关机,重新上电调用关机前预设值。 点按打气键启动气泵,再次点按开关机键气泵停止工作;当气压到达0.68psi从小电机切换到大电机;长按打气键可以强制切换到大电机;气泵工作过程中点按打气键气泵都停止工作。 (2)预设气压: 按+或-键进入预设状态,数显显示上次预设的压力; 点按+递增,步进0.5psi/0.034bar(连续按下快速递增); 点按-递减,步进0.5psi/0.034bar(连续按下快速递减)停止按键后1秒自动保存完成预设,数显显示实时气压值; (3)设置完成后,点按开关机键启动充气直到气压达到预设的数值,停止充气。充气过程中点按打气键气泵停止工作。 (4)当预设值小于打气泵实际的气压值时,气泵不能启动充气。 (5)2个电机控制工作状态:点按打气键气泵启动后1号小电机持续工作,在实际气压值到达0.68psi后,1号小电机停止,2号大电机启动,2号大电机持续工作至气压预设值后,停机不再工作。 开机是先启动1号小电机,打气值到0.68psi后,2号电机启动,1号小电机停止打气,由2号大电机单独打气工作到设定气压值。中途停机后,气压高于0.68psi 1号小电机不再启动。- 三、按键定义 气泵启停键:点按气泵启动/停止,长按强制启动大电机 PSI键:切换单位PSI Bar键:切换单位Bar +键:气压加:点按设置气压递增(连续按下快速递增) -键:气压减:点按设置气压递减(连续按下快速递减)
深圳市西城微科电子有限公司
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参考设计
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16位RISC控制器的NXP无钥门禁解决方案
被动无钥门禁系统的工作原理 钥匙FOB一旦不在车内就会被激活。汽车通过125 kHz链接发送的唤醒模式会唤醒并启动钥匙里面的PKE器件。 此外,触摸门把手内的接近开关时,会启动认证过程。车辆会向钥匙FOB发送一个随机数命令并接收返回的加密响应。如果该数据符合预期响应值,车辆会开门。 按下启动/停止按钮时,会再次启动认证过程。FOB测量信号(RSSI)的当前场强,从而确定其位置。如果通过认证过程且钥匙在车内,则会启动发动机。 提供防盗备份模式意味着可在电池耗尽的情况下启动汽车。在这种模式下,IC由125 kHz场供电,无需外部电源。
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753
参考设计
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基于飞思卡尔MCU的空调(HVAC)与供暖通风方案
空调 (HVAC) 与供暖通风系统用于调节车内气流,为驾乘者提供舒适的环境。这些系统一般需要根据不同输入条件 (如温度) 控制多个电机 (如运行风机和风扇),高端系统还含有LCD显示屏,甚至触控执行器。 HVAC系统必须有效、安静且经济地运行。多个电机需要同时控制,而且系统需要满足汽车系统严格的可靠性要求。新型系统使用更少的传感器检测车内环境,因此对计算能力提出了更高的要求。 飞思卡尔丰富的微控制器 (MCU) 产品组合可在存储器容量、性能和引脚数方面,满足车载HVAC系统的不同应用要求。此外,由于具备PWM功能、低静态电流、过流保护、过热保护和负载电流反馈等特点,采用电机驱动器 (如MC33926 H桥式驱动器) 可高效、可靠地控制电机的工作。
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Infineon|胎压监测系统(TPMS)设计方案
英飞凌胎压监测系统是汽车安全监控胎压和温度的方案设计,主要有两个部分组成: 安装在汽车轮胎上的远程轮胎压力监测模块 安装在汽车驾驶台上的中央监视器(LCD/LED显示器)。
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