发布时间：2020-10-28 阅读量：442 来源: 新浪科技 发布人: Jude
据报道，comma.ai公司CEO乔治·霍茨（George Hotz）认为，特斯拉应该对外销售其自动驾驶芯片，与另外一家芯片制造商英伟达形成竞争。霍茨在年少时，就凭借其黑客技术一举成名，但是之后他成为了一名备受尊敬的程序员，并创立了comma.ai公司，旨在解决自动驾驶问题，同时在此过程中提供L2级驾驶辅助功能。
此前有报道称，comma.ai的目标是要成为特斯拉在自动驾驶领域的对手，就像安卓之于苹果iOS一样。为了开发技术，这家初创企业非常依赖英伟达公司开发的超强计算芯片。
直到不久前，特斯拉也处于类似的境地，不得不使用英伟达的芯片，但是随后这家电动汽车制造商开发了自己的全自动驾驶芯片，也被称为HW 3.0自动驾驶计算机。为了开发这个芯片，特斯拉聘请了多位芯片设计师加入其团队，其中包括吉姆·凯勒（Jim Keller）。
他们声称，与上一代由英伟达芯片驱动的特斯拉自动驾驶硬件相比，新硬件每秒处理的帧数提升了21倍，而功耗却几乎没有任何增加。除此之外，特斯拉还在开发自己的超级计算机Dojo，从而训练其自动驾驶神经网络。
在接受采访的时候霍茨表示，特斯拉应该对外销售这些计算芯片。他表示，在自动驾驶汽车芯片领域，英伟达几乎完成了垄断：“你现在基本上只有两个选择，英伟达或是谷歌。而谷歌甚至算不上是一个选择，因为他们的TPU只能通过谷歌云服务访问。而且谷歌有着可怕的服务条款限制。他们可能已经变更了服务条款，但是他们曾明确表示，未经他们的事先许可，你不可使用Google Cloud ML来训练自动驾驶车辆，或做任何与谷歌竞争的工作。”
霍茨表示，他曾经非常喜欢英伟达，但是他认为在财务上获得成功之后，这家芯片公司近年来发生了巨大的变化。在短短大约4年的时间里，英伟达的股价从30美元一路飙升到了500美元以上。
霍茨认为，英伟达正在利用其垄断地位，给其高端芯片制定了过高的价格，从而提升自己的利润率。他表示：“必须要有人站出来，把英伟达拉下马。”
而他相信，特斯拉就是有可能与英伟达形成竞争的企业，他说道：“特斯拉应该对所有车辆销售芯片，甚至是HW 3.0，这样做他们可以靠芯片赚钱。而且整个世界都会围绕他们的芯片打造生态系统。
虽然霍茨可能短期内还无法购买到特斯拉的芯片，但是该公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）此前确实曾表示，特斯拉计划通过其最新的Dojo超级计算机，以网络服务的方式提供机器学习培训。
继电器是一种当输入量（电、磁、声、光、热）达到一定值时，输出量将发生跳跃式变化的自动控制器件。而汽车继电器是汽车中使用的继电器，该类继电器切换负载功率大，抗冲、抗振性高。汽车中的电源多用12V，线圈电压大都设计为12V。由于是蓄电池供电、电压不稳定； 环境条件恶劣，吸动电压V≤60%VH（定额工作电压）；线圈过电压允许达1.5VH。线圈功耗较大，一般为1.6～2W，温升较高。环境要求相当苛刻：在发动机舱，环境温度范围要求为-40℃～125℃，其他位置环境温度范围为-40℃～85℃;在发动机舱里使用的继电器要能经受砂尘、水、盐、油的侵害；振动、冲击相当苛刻。
电位器具有一系列优势，包括设计简单、价格低廉、电阻范围大、操作简便和技术成熟。它们作为可靠的器件，在电子和电气系统中对线性或旋转运动进行电压控制、测量和精确感应。在实际应用中，我们需要了解电位器的技术参数，以便正确选型和使用，确保电路的正常运行。
该SiP系列现已增至三款器件，均使用了Transphorm的SuperGaN，为支持新一代适配器和充电器拓展了功率等级
全球性公共卫生事件呈现多发态势，引发了社会各界对个人健康及公共卫生问题的深度反思和广泛关注。如何迅速、高效地了解人体健康状况，以确保个人身体健康，成为一大焦点问题。家庭医疗电子设备，以其便捷的操作和智能化的检测手段，使人们能迅速直观地判断自身健康状况，因此受到了大众的青睐。血氧仪采用非介入的方式测量或连续监测动脉血液中的氧饱和度，以确保血液中存在足够的氧，这种设备常用于处在麻醉状态的呼吸道疾病患者、新生儿以及重症患者。
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